□ 王佐
    油价上调的影响是全方位的，必然导致企业运营成本的增加和百姓生活水平的下降。问题是：如何应对油价上涨引起的运营成本的增加？企业总要盈利，否则无法生存发展。快递企业必须采取有效的措施来应对油价的上涨，因为运输成本占快递企业运营成本的25%~40%。
    一般来说，企业应对成本上涨有两种选择：一是向供应链下游传导，表现为快递服务涨价或者降低服务水平，目的是保持企业盈利水平不变；二是企业内部挖潜消化，表现为快递服务价格和服务水平不变，目的是进一步提升市场竞争力，扩大市场份额，进而提高企业盈利水平和可持续发展能力。
    但在快递市场暴发式增长和快递企业“野蛮”生长并存的情况下，涨价成为应对油价上涨的一柄双刃剑。是否涨价，除了市场供求之间的博弈和平衡以外，更重要的博弈在快递企业之间，甚至可能是快递企业油价成本传导决策的最重要因素。如果其他快递企业不提价或提价幅度比较小，在服务水平不变的情况下，提价企业市场份额必然下降。而经营规模的下降必然导致盈利水平的下降，进而有可能被市场竞争淘汰。
    如果所有的快递企业同时提价，且提价幅度都一样，则难免“合谋操纵市场价格”之嫌，可能违反《价格法》，受到反垄断机构的调查。这种提价博弈的“囚徒困境”，恐怕是快递企业目前还不敢轻言提价的重要原因。2011年年底，中通速递和韵达快运悄悄宣布提价，且涨价基础方案均为1元，就反映出快递企业对涨价的谨慎和纠结心态。
    总体上看，由于目前我国快递业的经营管理水平相对比较低端，服务产品同质化和市场网络区域化竞争激烈，而且人工、原材料、过路过桥费、场地仓库租金等运营成本均呈现刚性上涨态势，因此，快递企业也只能选择提高服务价格来部分转嫁本次
    油价上调的成本压力。比如，汇通快运已经在今年4月12日率先小幅涨价。
但其他实行加盟制的快递企业也已经陆续对部分线路价格做了结构性调整，且调价幅度并不小。
    实际上，快递企业运营成本的增加并不必然导致快递服务价格的提高。涨价与否不仅取决于市场供需状况和目前的价格水平，更取决于快递企业经营策略的调整和精细化管理水平的提高。应该说，通过企业内部挖潜消化油价上调压力是最好的办法。一方面可以提高企业成本差异化竞争优势，进而提高市场份额，增加盈利水平；另一方面亦可以借油价上调进一步梳理企业经营策略和运营流程，调整产品结构，提高盈利能力。
    如今，在企业运营管理成本已经被极大压缩的情况下 （最近报道的极端情况是有快递企业要靠对员工工作失误的罚款和扣点来弥补成本上升），快递企业必须摒弃一味追求递送速度和规模扩张的偏执。参考《快递服务》新系列国标，在对市场细分的基础上，重新考虑快递服务产品的规划和设计，以及相应的服务价格体系。以个性化、差异化和标准化为特征的快递服务产品创新将是快递企业实施差异化竞争、应对油价上涨的最佳选择。
    别忘了，为客户提供各种可供选择的物品递送解决方案才是快递企业的经营发展之道。