□刘继伍 黎昌政 熊金超
    虽具备较好的港航基础条件，但武汉航运服务业发展水平较低，高端航运服务匮乏，市场服务体系不完善，这些因素在相当长时间内仍是制约其成为航运中心的“瓶颈”。
    船运中介资源尚显不足。航运中介资源包括船代、货代及船员劳务等。湖北现有经营水运业务代理和船舶代理业务的航运中介服务企业238家，主要经营水路货物运输代理和国内船舶运输代理业务，但数量、实力均不能满足长江航运中心建设需要。
    人才规模虽然较为庞大，但高端人才缺乏。湖北航运市场从业人员约9万人，注册四等以上船员约2.5万人，尽管数量庞大，但随船舶数量的增加，船员缺口每年约2000至3000人，其中高级船员约500人。同时，由于缺乏高层次航运服务专业机构和人才，航运经纪、航运保险、航运金融及衍生服务等高端航运服务业比较薄弱。
    海事法律服务资源有优势但尚存不足。作为全国10家海事法院中惟一设立在长江港口的海事法院，武汉海事法院是我国内地惟一涉外的海事审判机关，管辖范围涵盖整个长江流域。武汉仲裁委员已开展海事仲裁，但海事仲裁案件受理刚刚展开，业务开展具有广阔空间。武汉现有信用等级为3A的律师事务所仅13家，开展海事法律服务的律师事务所不多，与海事法律业较发达的其他城市仍有较大差距。
    保税、物流、海关、边检、港口资源尚未有效整合。由于缺乏保税港区这一现代航运中心建设所必备条件的有力支撑，保税、物流、海关、边检、港口资源分散，货运便捷性、经济性不明显，不利于武汉航运中心建设和武汉外向型经济发展。专家建议，要积极构建电子政务、电子商务与海关口岸三位一体的航运公共信息服务体系，打造智慧长江航运信息服务基地。
    根据《航运中心建设发展战略纲要》，武汉将建设航运综合服务中心，培育高端航运服务市场，完善航运服务产业链；依托武汉航运交易所，拓展航运交易、船舶交易、船舶经纪、航运信息咨询、海事法律、研发培训等航运服务业；建立航运服务标准，规范货代市场，整合船代业务，优化航运市场结构，将武汉建成开放、规范、有序、高效的内河航运大市场。
    专家认为，要想实现上述目标，急需积极培育和集聚高端航运服务资源，规范化、规模化市场体系，提升航运综合服务水平，促进武汉航运业快速发展。