绕城高速公路北线二期工程去年3月底通过工可审查后，根据项目特点和实际情况又进行了重大调整，将终点互通北移约1.5公里。前天，该项目通过了省交通运输厅组织的工可审查。 
　　记者了解到，绕北二期计划今年年底开工，2015年年底建成通车。 
　　　　“三桥合一”影响终点互通北移1.5公里 
　　绕城高速公路北线二期工程起点在北白象枢纽，与甬台温高速相接，终点位于黄华枢纽，与甬台温复线相连，线路呈东西走向，全长约13.4公里，双向六车道，全线设计时速100公里/小时。 
　　“黄华枢纽北移主要是受甬台温复线瓯江北汊‘三桥合一’以及所在沪屿后村的规划发展的影响。”温州沈海高速公路有限公司副总工程师蔡键告诉记者，“三桥合一”后甬台温复线过江通道整体上升12米左右，过江后会有较大坡度，因此下桥处和黄华枢纽的交汇点要尽量北移。而且，黄华枢纽在原位置建设的话，会与市域铁路S2线以及南金公路在布设互通匝道时有一定干扰，造价将大为增加。 
　　此外，黄华枢纽原位置建设与当地规划不符，造成沪屿后村地块分裂，不利于当地的远期区域整体开发，因此，此次工可将终点黄华枢纽北移了约1.5公里。 
　　“终点北移后，绕北二期最后一段约3.6公里长的高速公路线位也将作相应的调整，就好像‘神龙摆尾’一样。”蔡键介绍说，北移后枢纽的互通形式保持不变，分三层并通过匝道和连接线分别将甬台温复线、绕北二期以及南金公路交互相连。 
　　　　抬高3米为城市道路预留空间 
　　据了解，根据乐清市政府出具的意见，绕北二期工程的104国道至现状柳黄路段还将增设桥下空间利用，以便融合建设城市道路。 
　　“绕北二期的其中一段和乐清规划的北环南路平行且挨得很近，因此从节约土地考虑，将两者‘合二为一’。”蔡键说，高速公路高架桥的铺设为此将提升3米左右，在高架下为北环南路预留位置。 
　　据介绍，此次工可审查通过后，绕北二期还将须通过初步设计、施工图设计、招投标等程序。 
　　蔡键说，将争取早日完成相关程序，尽可能按照原计划在今年年底开工建设，至2015年年底建成通车。 
　　　　将增设七里港互通兼服务区 
　　绕北二期新的建设方案将增设七里港互通兼服务区。 
　　目前我市绕城高速公路北段没有设置服务区，而诸永高速永嘉服务区与甬台温复线瑞安东服务区间距约为83公里，金丽温高速桥头服务区经机场至甬台温复线瑞安东服务区的间距则有86公里，远大于规范50公里的要求。在绕北二期七里港互通处增设服务区后，该服务区距瑞安东服务区为47.6公里，距永嘉服务区为35.4公里，距桥头服务区位38.4公里，距陶山服务区为54.4公里，符合整个路网的需求。 
　　记者还了解到，该服务区可能采用新型服务区的建设方案。新型服务区是我市为推进城市化建设的创新性理念，不仅国内首创，在世界其他地方也无先例，它不仅将传统服务区和高速互通融合，还加入了物流的功能。目前，省发改委和省交通厅已初步同意在瑞安东互通和乐清七里港互通试点建设新型服务区。