眨眼间，虎门港开发已接近10个年头。10年间，虎门港从一片片农保田演化为如今一个个深水码头，忙碌代替了蛙鸣，繁荣取代了野草。一路走来，并非总是坦途。 
　　好在，与那些业已成为“巨无霸”的兄弟港口相比，虎门港作为后来者，船小好掉头，它及时调整定位和方向，成功跨越航线发展不给力、货源不足的苦涩，初尝港口业务逆势飘红的甜蜜。
　　这只是开启港口崛起的大幕。蒙立军将港口比作公交车站的比喻多少透露出，虎门港集装箱业务未来的两个着力点：航线与服务。
　　航线是硬条件，自然不必赘言。东莞改革开放到现在有30多年，现在最需要进补的是服务企业的软环境。东莞市主要负责人也多次强调要创造良好的营商环境，削减企业的隐性成本。在这一点上，虎门港的港口业务已打下良好基础。倘若，在企业经营面对前所未有挑战的今天，虎门港长期保持给企业松绑减负，共度时艰，共享成就，又何愁哪天企业拍拍屁股走人？
　　除了给企业松绑，虎门港也得逐渐给自己松绑。纵观国内各主要港口的发迹史，不少港口在起步时都离不开政府力量在背后的培育支持。
　　然而，有研究物流发展领域的学者认为，政府介入港口发展太多也不是好事。目前，虎门港发展港口业务还是离不开背后清晰的政府身影，尚未实现完全独立经营。
　　要知道，抱紧的孩子长不大。该学者建议，政府在帮助港口完成前期培育建设之后，应该逐步放权或淡化政府的作用，让虎门港学习现代港口的发展模式，逐步企业化、市场化，保持和发挥港口的发展活力和后发优势。
　　如此一来，虎门港在错位发展中实现后来居上将指日可待。