□本报记者隋秀勇
    根据《牛津经济学》的预测，2030年之前，航空业将以每年5%的速度增长。届时，航空客运量将达到59亿人次，航空货运将实现3倍的增长，接近1.5亿吨。航空业彼时将维系着8200　万个工作岗位，对全球GDP　的贡献达到6.9　万亿美元。
    但是受全球经济低迷的拖累，全球航空业的下行风险正在加大。在6月11日召开的第68届国际航空运输协会 （IATA，以下简称 “国际航协”）年会暨世界航空运输峰会上，国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟不无忧虑地表示，如果增幅下跌一个百分点，航空业所支撑的工作岗位就会跌至6800万，对GDP的贡献也会降至5.7万亿美元。
挑战重重
    在过去十年 （2002~2011年），航空公司共计实现收入4.6万亿美元，是全球增长最快的行业之一。进入21世纪，即便在年景最好的2010年，航空业的利益率也只有2.9%，航空业的整体净亏高达160亿美元。近几年，航空业盈利持续下滑。“对全球航空公司来说，2012年又将是一个充满挑战的年份。虽然30亿美元的行业盈利预期没有改变，但构成赢利预期的所有要素都已发生变化。截至目前，需求一直好于预期。虽然燃油价格低于预期，但经济前景却现疲软。由于欧元区危机拖累赢利，航空业将继续维持净利润率仅有0.5%的惨淡局面。”汤彦麟指出，这一预测面临严重的下行风险。
    高油价是影响全球航空业赢利能力的主要原因之一，虽然油价已经跌破100美元/桶 （布伦特）。今年年初，由于欧元区危机引发经济衰退的恐慌，油价曾一度飙升至120　美元/桶。基于最新的布伦特原油价格，国际航协预测，油价从3月预计的115　美元/桶下调至110美元/桶。不过，即使价格下调，燃油费用仍占经营成本的33%，与2008年石油价格大幅攀升时持平。这使航空公司的燃油成本支出高达2070亿美元。
    高油价侵蚀着航空公司的利润，但是更大的风险来自于全球经济增长的乏力。预计今年全球GDP将增长2.1%，略高于3月份预期的2.0%。但与去年相比，增长仍显缓慢，航空公司将很难应对成本增加的窘境。特别是欧元区债务危机，若演化成一场银行业的危机，整个欧洲都将陷入经济萧条，并进而拖累其他地方的经济和航空业的利润。
    虽然经济增长放缓，但是截至4月止，以客公里收入计算，客运需求继续增长，增长率为6%，高出平均水平。表现强劲的市场均与亚洲、南美和中东息息相关，这些地区的经济发展相对更强势。
    然而，国际航协预计下半年发展将会减缓，因为欧洲经济的恶化将严重打击人们的信心。即便如此，今年上半年强劲的旅行需求让国际航协将航空旅行的增长预期由此前的4.2%调高至4.8%。客运量预计将从2011年28.35亿人次，增至29.66亿人次。货运需求继2011年急剧下降后，已自谷底反弹。欧洲以外大部分地区的商业信心稳步改善，但回升幅度乏力，涉及面不足，仅有中东地区的航空公司销量显著增长。预计，欧洲经济疲软仍将限制货运需求的发展。2012年，预计将有4780万公吨的货物通过航空运输，与2011年的4770万公吨基本持平。
区域有别
    虽然航空公司的赢利前景面临着高油价和经济发展不确定性的挑战，但是区域性的差别明显。汤彦麟指出，北美航空公司的2012　年前景有所改善，但其他地区的利润率却在下降。对于欧洲航空公司而言，由于商业环境仍在恶化中，因此将会出现大规模的亏损。
    国际航协预测，北美航空公司预计将赢利14亿美元，高于3月预期的9　亿美元，但仅仅略高于2011年的13亿美元。该地区航空公司业绩增长主要归功于，严格的运力管理所带来的显著改善的投资收益。与0.5%的需求增长相比，北美航空公司0.1%的运力增长基本保持不变。
    实现赢利的地区还有，亚太地区、中东地区，拉丁美洲地区。其中，亚太地区仍以20亿美元的赢利预期名列榜首。但是这样的业绩表现与2011年仍有很大的差距。2011年该地区有49亿美元的赢利。市场疲软，中国和印度经济增速放缓是亚太地区航空公司赢利大幅下降的两大原因。中东和拉丁美洲地区航空公司预计分别能实现4亿美元的赢利。
    同时，国际航协预测，欧洲和非洲地区的航空公司将难逃亏损的命运。欧洲航空公司预计将亏损11亿美元，成为重灾区。欧洲一些主要经济体已陷入衰退 （如西班牙和英国）。预计，随着欧元区危机的日益严重，委靡的经济形势将进一步蔓延。与此同时，欧洲航空公司仍将遭受高税制、低效的空运管理及不完善法规所引发的高成本的打击。非洲地区航空公司亏损原因是：运力增长高于需求增长，以及欧洲主要市场流量疲软拖累该地区国际客运市场。预计有1亿美元的亏损。