当几周前长荣与韩国基建投资资产管理公司之间的13800teu船租约条款曝光时，这家台湾的船公司看上去还做了笔好买卖。
甚至，好得有些过头了。而现在，这一交易似乎已走到了告吹的境地，大概因为订造这10艘船的韩国买主被曝在融资上遇到了大麻烦。
数家有意接手的业内知名船东已退出了与长荣的谈判，看来长荣愿意付出的租金实在太低，难以吊起任何负有盛名船东的兴趣。
尽管这笔交易也许还有得救。但是，它也告诉我们，与一家未经过考验的船东合作需要冒多大的风险，最后你可能还得赔上面子。
也许我们该问问为什么当初有两到三家富有经验又信誉卓著的船东都不愿意与长荣合作？
这类交易值得当心的地方其实还不止融资。船东甚至需要审慎地监督整个造船过程。大概这也是当初韩国基建投资资产管理公司邀现代商船作为技术支持提供方的原因。
这出肥皂剧拖得时间越长，长荣恐怕越要后悔当初的“顽固不化”。多家全球性船公司如今已经彻底改变了对超大型集装箱船的看法，承认其带来的规模经济优势。
有时候，真理还真不见得掌握在少数人手里。