□ 戴冬
    航空货物运输主要通过货机和客机腹舱实现。但在航班因航线、频次、淡旺季等因素影响下，航线网络布局与货运市场需求不能完全匹配。目前，随着各地卡车航班业务的不断推进，其方式灵活、成本较低的特性已日益凸显，解决了货运市场运力不足问题。对此，从支持航空运输可持续发展的长远角度出发，要推广“卡车航班”监管模式，利用“卡车航班”满足物流需求。一方面，由于卡车航班可根据所载运货物的数量、体积采用相应容积的海关监管车辆，运输大批量货物、超大超重货物和集装箱货物。另一方面，陆空联运避免了代理公司两地办理海关监管手续的程序，缩短运输时间，降低运输成本。因此，具有“卡车价格，航班速度”优势的卡车航班成为航空企业的核心竞争力之一。
    2011年，南航货运卡车联运业务持续增长，卡车线路大幅增加，地面运输网络得到进一步扩展和完善。2011年境外境内联运业务线路增至554条，覆盖全球286个大中城市，签约卡车公司数量也从2010年的11家发展到当前的22家。卡车转运服务质量稳步提升，合理调整卡车线路分配，有效抑制卡车公司的议价能力，督促规范卡车公司系统保障联运时效与服务。去年，占整体九成业务的欧美卡车差错率仅为0.27%，同比明显下降。随着国内货机航点扩充，新开到达地面分拨和陆空联运业务站点线路增加，各区域需求快速增长，但未能较好解决与地方海关协调问题，影响了联运业务拓展进度。
    今年境内消费需求持续提升、货机航线航点扩展及中转产品整合将带动业务增长。南航货运将通过以下措施拓展卡车联运业务：
    一、筹建并启动卡车调拨中心的运作，以降低成本和提升服务为核心，为销售部门提供更多的支持与服务；配合cargo2000项目的实施，通过唐翼系统实行地面联运服务监控，在重点航线实现南航卡车联运货物的自主调控与分拨，以达到降低卡车运输成本及提升服务质量的目标。
    二、完成境内北上广货运枢纽卡车联运集转中心构建，加速推进境内地面卡车联运业务，陆空联运业务以总部采购与自行组织联运模式并行推动，年内将全面铺建主要大中城市卡车联运渠道；京广两地选定陆空联运业务的地面操作代理，与上海同时具备地面分拨及陆空联运集转功能，为南航进出境货源组织提供支持。
    三、创造条件争取打破局部业务垄断，循序渐进地推进欧美地区卡车业务整合调配工作，在确保服务质量前提下，在阿姆斯特丹、法兰克福和芝加哥逐步引入新的卡车公司，增加服务商竞争压力，平抑运输成本。
    四、加大卡车联运业务宣传推广力度，强化整体业务运营管理，配合销售部门整合推广卡车联运产品，为销售单位提供服务指引。
    五、支持和配合分公司营业部做好与地方海关的协调公关工作，确保业务持续稳定，在部分关务成为业务瓶颈地区将充分利用地方渠道和资源以灵活有效方式解除障碍，争取开通卡车航线，为销售单位承接及稳定货源创造条件。
    六、通过定期服务评估督促卡车服务商保证联运服务质量，对境内外的签约卡车公司进行巡视走访，理顺及解决服务流程问题，并定期收集客户反馈，以服务时效性、品质管控环节为重点对卡车公司服务进行评估，为价格谈判、协议续签、及业务调整提供参照。