如果将绍兴地面上正在运作的各类中小型物流企业，比作一架架忙碌的小飞机，那么，正在建设中的集亚物流基地无疑是一艘“航空母舰”。这个集仓储、运输、装卸、加工、包装、配送、信息交易和车辆修理、加油等配套服务为一体的物流基地，设立的初衷便是为绍兴及周边160多家中小物流企业提供服务。不同于一般物流企业忙于运输，这家企业立足于“大物流”概念，在“集亚”看来，实现信息的高度集聚才是物流的核心。 
　　物流“航空母舰”，还没建好已有24家企业进驻 
　　说“集亚”是绍兴物流业的“航空母舰”，并不夸张。 
　　这家位于袍江新区越东路与望海路交叉口西南角的一块土地，占地269亩，设计建筑面积5.3万平方米，总投资2亿元。相比占地面积，它的“大”更体现在功能齐全。据“集亚”总经理狄挺介绍，这个物流基地最大的特征，是集仓储、运输、装卸、加工、包装、配送及信息交易、车辆修理、加油等配套服务为一体。而这一点，是绍兴以往物流企业都没有做到的。 
　　“西区是仓储区，东区是配套西区的服务区，东南方是停车位……”在效果图前面，狄挺甚至闭着眼睛也能说出每一寸土地的功用。效果图上，我们看到的最明显的是川流不息的车辆，而这幅未来的图景，其实现在已经能看到。狄挺说，基地一边造一边就有企业入驻，现在已经有24家企业进驻，100多辆车在运行。 
　　记者了解到，目前，集亚物流基地的主体工程已经完工，工程进入到最后的装饰阶段，整个工程计划于9月底前全面竣工，力争在10月份交付使用。“集亚”的定位，是为绍兴市区及周边160多家中小物流企业服务。狄挺预测，交付使用的同时，物流基地入驻率也会达到50%，他相信这个基地对绍兴物流业的意义。 
　　物流税源流失57亿元，市区呼唤“大物流”的出现 
　　与其说，是“集亚”选择了绍兴，不如说是绍兴选择了“集亚”。因为物流业的短腿，绍兴呼唤一个物流业“航空母舰”的出现。 
　　狄挺介绍说，在发达国家，物流业的支出一般占到GDP的8%，而就我国的平均水平而言，这一支出比例为18%，绍兴的比重更高于全国平均水平，甚至超过了20%。但是，与物流支出较高形成鲜明对比的是，物流税源流失却是惊人的。据市财政部门统计，市区每年运输开票量约为65亿元，实际上财政开票量仅为8亿元，大量的税收流到外省。 
　　“绍兴物流业的落后，与绍兴人的物流意识落后有关。”狄挺说，绍兴很多企业都是上世纪的乡镇企业发展而来的，物流理念比较落后，自己做物流呈现出“小、乱、散”三个特征，大的物流企业几乎没有。“其实，物流和运输是两个不同的概念，但很多人将两者混为一谈。” 
　　“要说做物流，一开始绍兴还走在了杭州前头。”作为一个老“物流人”，绍兴市集亚物流基地有限公司总经理狄挺回忆起了当年，“中国轻纺城建立不久，由于市场发展得非常红火，货运量也很大，当时的绍兴几乎成了整个浙北地区的物流基地，杭州的许多物流业务都得来绍兴完成。” 
　　然而，“三十河东、三十年河西”，当绍兴的物流业还徘徊于“夫妻店”、“家庭作坊”这些层面的时候，周围城市却出现了一个个集运输、仓储、外包等现代物流要素于一身的大型物流企业。当杭州的“传化”巍然屹立在我们面前时，绍兴的物流业才猛然惊觉：已经落后了一大步！ 
　　信息上的“先天优势”，让绍兴物流业甩开大步 
　　不过，亡羊补牢，为时未晚。“集亚物流”的出现，有望改变这一现状，因为它有着最先进的物流理念。 
　　狄挺说，物流最核心的其实是信息的集聚和资源的整合，其中，信息尤为重要。那么，信息的重要性到底有多大？狄挺举了一个例子。 
　　比如，有一批货，要从绍兴运往南京，一般只能满车去空车回，而如果货运公司能找到合适的厂家，再运一批货回来的话，等于一个来回拉了两趟生意，直接降低了运营成本。而成本几乎就是物流企业的直接竞争力。这一来一去之间，信息的重要性就显现了出来。 
　　“集亚物流基地，要做的一个最重要工作之一，就是为这些货运公司提供信息。”狄挺说，“集亚”会在醒目的位置构建一个物流信息中心，让绍兴众多的物流资源在这里进行整合、调配。狄挺说，“绍兴向来不缺物流需求，中小型的物流企业也是数目繁多，但由于信息的不通畅，造成了很多资源浪费。一旦信息中心建立起来，对供求双方来说，都是一大利好。” 
　　另外，集亚物流基地还有一个“先天优势”，即作为绍兴唯一进入浙江省物流信息平台的企业，它可以接触到海量信息。业内人士认为，拥有这些信息的“集亚”一旦运作起来，不但能让绍兴的物流行业迈出一大步，甚至可以帮工业打通“血脉”，改善整个投资环境。 
　　目前，集亚物流基地已经被列为绍兴市重点工程项目，相信在市政府大物流规划的推动下，“集亚物流”会快速地成长为绍兴乃至浙江地区一个物流“巨人”，而整个绍兴的物流行业，也将迈上一个新的台阶。（本文来源：天天商报）