凡客、好乐买等电商旗下快递暗中谋动

　　快递和电商，本是两个互相依存的个体，如今却开始互抢地盘，成为竞争对手。

　　本周一，国家邮政局公布首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单，京东商城旗下快递公司江苏京东信息技术有限公司榜上有名。

　　京东商城C EO刘强东随后表示，京东快递将于今年8月底正式向第三方开放。截至目前，京东快递、凡客诚品(微博)旗下的“如风达”快递、以及好乐买的“尚橙物流”都正在或计划将物流快递服务开放给外部企业。

　　传统快递行业的抵制，并不能阻挡电商行业进军物流的步伐。“逆流而上”，将物流变成电商企业生产力看似可行，但更大的难题将是面对“自有业务”和“第三方业务”的平衡。

　　快递成为新营收渠道？

　　国家邮政局的公告显示，首批通过2012年快递经营审核的企业共有260家，这些企业将具备跨省、自治区、直辖市经营或者经营国际快递业务的资质。

　　资料显示，通过审核的“江苏京东信息技术有限公司”是京东商城关联公司，主要业务是贸易/交通/运输/物流，许可证号是国邮20100206A，资质的有限期限为2010年9月29日至2015年9月28日。

　　京东商城负责人表示：“京东商城在2010年获得快递经营资质，可在全国提供快递业务。近日，京东商城通过国家邮政局2012年快递业务经营许可年度报告审核，成为首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业。”

　　有物流行业人士向南都记者解释称：“此次进行的是自2012年4月开始的每年一度的快递业务经营许可审查。根据规定，企业要在获取上述快递经营资质后，再分别在各个城市申请具体快递许可，才可在相关城市经营快递业务。”

　　资料显示，江苏京东信息技术有限公司在山东、陕西、湖北、辽宁、黑龙江、广东、福建、湖南等地的分公司，均已通过年检。

　　京东商城CEO刘强东表示，京东快递将于今年8月底正式向第三方开放。今年2月，刘强东在接受南都记者采访时表示，2012年将是京东整个物流和信息系统投资花钱最多的一年，预计将投入35-36个亿。

　　“我们花这么多钱的目标，肯定不仅仅是为京东商城自己的销售业务服务。”他透露，目前使用京东整个仓储配送系统的公司已经超过1300家，使用京东配送的包裹数已超过4万个/天。

　　京东内部人士向南都记者透露，目前京东的物流仍是作为业务部门存在，但未来不排除将仓储及物流配送业务分拆，作为一个独立的营收主体存在。

　　如何平衡内部和外部需求？

　　将仓储物流作为营收渠道，电商巨头亚马逊(微博)是始祖。在美国，第三方商家通过亚马逊的仓储与物流系统实现储存和配送，而亚马逊则从中获得包装费、处理费、存储空间费等，这些服务甚至开放给不通过亚马逊出售商品的商家。

　　亚马逊中国已经在推动物流开放的服务。相对于普通的开放平台而言，亚马逊还拥有“仓储费和配送费”两个创收渠道，招商页面显示仓储费用在155元/每月每立方米，而物流费最低可以达到3 .75元/单。

　　亚马逊中国区总裁王汉华向南都记者表示：“目前亚马逊中国超过一半的开放平台商家采用的是亚马逊物流。”他认为，亚马逊在全球的操作方式是未来的方向之一，可以想像淘宝的商家，卖东西在淘宝，后台服务都在亚马逊。

　　目前，亚马逊在北上广等九大城市都有自己的物流公司，在大城市超过70%的物流是自主配送，每年定单以千万计。但即便如此，对于自建物流的问题，无论是亚马逊中国，还是如风达都不得不面对“平衡自有业务和第三方业务”这个关键点。

　　“除了春节高峰的时候，这个能力还是有的。电商这五年发展太快，物流配送市场肯定有他的价值。”王汉华表示。

　　不过，凡客诚品C E O陈年(微博)则更希望“如风达”能够和凡客结合得更加紧密。“我并不那么迫切地鼓励他们去接外单。”陈年向南都记者表示，“试图给如风达投资，和让如风达独立，投资者的愿望非常强烈。让如风达独立，融资发展好，还是如风达还在凡客大的体系下面发展好，这个对我来说已经是一年多的难题。”

　　目前，如风达90%以上的订单来自凡客，其余的部分则来自小米、招商银行等。陈年的担忧是，独立能换来自身的快速成长，但肯定也要走弯路。“如风达如果要将来自凡客的订单，在总比例上降低到50%，规模要再扩张一倍，必须去外面找单，它的心思已经不在凡客上了。但扩张，又难免会面对饥一顿饱一顿的过程，我觉得如风达第一位的任务还是应该把凡客的用户服务好。”

　　电商与物流界线越来越模糊

　　国内电商企业对物流业务的布局，回望当初多少有些“无心插柳柳成荫”的意味。自建物流团队的初衷，主因是国内物流快递产业发展在某些环节上无法跟上电商的步伐，导致电商不得不通过自建物流满足“用户体验”。

　　据资深物流行业人士向南都记者解释称，目前建设1万平方米的仓库固定成本支出在600万—1000万元。眼下，伴随大规模资金投入，电商正寻求以开放物流实现创收。由此，电商难免经历一些探索和困难，以在不破坏自身系统“用户体验”的前提下，平衡“自有业务”和“第三方业务”的物流需求。

　　不过，传统快递行业的抵制，并不能阻挡电商行业进军物流的步伐。“除了在城市自建配送点，已经有电商企业在着手自营干线物流，未来电商与物流间的界限将越来越模糊。”

　　采写：南都记者 谢睿来源南方都市报)