6月3日傍晚，兰溪船民王顺丰在电话里告诉记者，他们这些兰溪运沙船仍停运在建德。 
　　因指责建德运沙船装运时插队，几十艘兰溪籍运沙船从5月20日起停运至今。 
　　记者调查发现，插队只是矛盾爆发的导火索，矛盾的根源在于当地沙石量较少，承运船只太多。从中更暴露出一个问题———兰溪航运业的未来在哪里？ 
　　根源：船多沙石少 
　　5月22日上午，王顺丰向市民援助中心本报值班室反映，他到建德梅城运沙石，当地船插队越来越厉害。以前他两三天轮到装一船沙石，5月份开始，三四天才轮到一趟。5月20日，几十艘在建德运沙石的兰溪船开始停运了。 
　　5月23日，金华港航管理处、兰溪港航管理所派人前往建德港航管理处协调此事，记者随同前往。 
　　建德港航管理处相关负责人介绍，去年，杭州市开始“三江（新安江、富春江、钱塘江）两岸”生态景观保护与建设，新安江两岸的码头、采沙场被整治。去年4月底起，建德停止采沙。建德有257艘船（总吨位3万多），船工加上码头工人、运输工人，人数上千。停止采沙，这些人吃饭成了问题。为此，当地政府决定，在富春江船闸的3年改造期内，“以疏养航”，即疏浚河道，挖出的沙石让船工运输。待疏浚的河道分3个标段，每年完成1个标段，每个标段安排3艘挖沙工程船，每艘挖沙工程船至少配30艘建德籍运输船。去年10月，疏浚工程开工。 
　　疏浚工程开始后，60多艘兰溪船到建德承运沙石。一些兰溪船主还到外地租了20多艘船。据兰溪航管所统计，在建德运沙石的兰溪船总数达97艘，总载重吨位达1.42万吨。 
　　257艘建德船、97艘兰溪船齐集建德，沙石需求量大增。而建德规定，3年内每年疏浚的沙石量为200万吨。谁的运输量多，谁赚的钱也多。僧多粥少，矛盾逐渐浮出水面。 
　　王顺丰算了一笔账，他从建德装运石子，回兰溪出售，一趟纯收入七八百元。一艘船两人（一个轮机，一个驾驶）。装船从两三天一趟延长到三四天一趟，收入明显减少了。 
　　困惑：兰溪船为何聚集建德 
　　兰溪港航管理所副所长徐健介绍，兰溪的运沙船现在全部到建德装运沙石。兰溪这个曾经的产沙大市，如今几乎无沙可采了。 
　　王顺丰原来以养蜂为业。2006年，买了一艘船（办好手续共花了31万元），在兰溪运沙石，2009年，兰溪的沙石少了，他就到建德装运沙石，卖给兰溪的沙石场，销往义乌、婺城、金东、浦江、绍兴、诸暨等地。 
　　金华港航管理处运管科长许杭斌说，现有兰溪的船只，除了5艘运油船、三四艘长途运煤船，其余的船都以运沙石为业。2006年以后，兰溪沙石资源近于枯竭，2010年下半年，兰溪基本无沙。去年4月1日起，兰溪有近70艘船报停。在运营的60多艘船，吨位小，船员不愿跑长途，只能到下游的建德去运沙石。 
　　出路：改大船，走出去 
　　据了解，3年后，建德的沙石也将告罄。届时，兰溪的水上运力将大大过剩，船民出路何在？ 
　　不少兰溪船民对此感到茫然。2003年开始跑船的许炳忠说，届时准备到外地给人家开船。王顺丰表示到时候再说。 
　　金华港航管理处有关人员指出，应该鼓励船民“改大船，走出去”。趁富春江船闸改造之机，将兰溪的航运业做大做强，新船闸开通后，就到长江和其他内河发展。 
　　许杭斌说：“截至去年底，兰江干线船舶的平均吨位只有109.95吨，跑长途，没有竞争力。我们的目标是载重700多吨。” 
　　在“改大船，走出去”方面，建德市已先走一步。近3年内，当地政府每年拿出200万元，补助买大船的船民。 
　　由于走出去，原来在兰江运沙石的金东区人杜跃文已尝到甜头。 
　　5月23日，杜跃文对记者说，3年前他开始运输煤炭———把煤炭从张家港和上海运到兰溪。现在，有30多艘船给他运货。这些船可以装五六百吨货物。兰溪现有船只多数只能装两三百吨货物，跑长途，油费都赚不回来。 
　　业内人士指出，富春江船闸改造完工后，可以通过大吨位船只，到兰溪、金华的货源会更多。如果兰溪不未雨绸缪，到时兰江上跑的将都是外地大货船。 
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　　富春江船闸位于距杭州城约100公里的桐庐七里垅。现在的富春江船闸建于上世纪60年代，设计通行能力每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶。 
　　富春江船闸扩建改造工程计划今年开工建设，工期30个月，2014年实现竣工通航。届时，金华将新增一条水上运输大通道。工程完工后，通航等级将提升至500吨级船舶，同时兼顾1000吨级船舶过闸要求。设计年货运通过能力将达到2560万吨。（本文来源：金华日报）