“行业正处于艰难复苏期”。6月6日，在中远航运的股东大会上，其首席执行官韩国敏如是说。不仅中远航运，包括中国远洋、中海集运等一大批航运公司均出现业绩明显下滑乃至陷入亏损的惨淡局面。 
　　据统计，一季度我国12家上市航运公司中半数亏损，共亏损50.02亿元，而去年同期亏损额仅为9.56亿元。 
　　据A股航运上市公司一季度报告，我国12家航运公司共亏损50.2亿元，而去年同期仅亏损2.  8亿元。为了度过行业冰河期，各航运公司在控制燃油成本、租船运营等方面“开源节流”。 
　　物流航运“冰河期” 
　　根据中远航运财报，2011年公司实现利润总额2.19亿元，同比减少47.61%，归属母公司净利润1.52亿元，同比减少55.32%。今年一季度归属于上市公司股东的净利润126.78万元，同比锐减98.48%。中远航运预计2012年1~6月份累计实现净利润将同比下降50％以上。 
　　从整个航运行业来看，诸多公司业绩不济。中海集运2011年归属于上市公司股东的净利润为-27.43亿元，同比下降165.27%，今年一季度亏损14.54亿元，同比大幅下挫了894.56%。中国远洋亏损26.95亿元，同比减少437.19%。 
　　根据长江证券发布的研报，今年一季度我国12家上市航运公司中半数亏损，共亏损50.02亿元。而根据东海证券对2011年一季度航运板块12家上市公司的统计，6家亏损企业总计亏损额仅为9.56亿元。 
　　中国外运（00598.HK）在其年报中如是描述行业状态：2012年对整个物流行业来讲或许是更加艰难的一年，国际航运业呈现极度萧条的景象，市场需求短期很难改善，激烈的市场竞争和市场的低迷预计还将持续较长时期。 
　　与此同时，海盗问题也是困扰航运业的一大难题，一位业内人士对《第一财经日报》透露，目前一条船的赎金已经超过了500万美元，航运公司每年的投保成本都要上千万元。 
　　“目前行业正处于艰难复苏期，还需要一定的时间，但具体多长时间还不好说。”韩国敏接受本报记者采访时表示。 
　　近日有消息称，马士基航运将重组，拟裁员400人。受此影响，近日，沪深两市航运股普遍下跌，昨日中国远洋跌1.65%；中海集运跌2.16%。 
　　但中远航运副总经理、董事会秘书郭京对本报记者表示，行业的好消息是目前中国对外工程承包的量在不断上升，尤其是亚洲、非洲、南美增长快速，从我们装船的设备来看，其附加值也越来越高，与此同时，海工制造业的重心也在逐渐转移到中国。 
　　航企“开源节流” 
　　为了度过行业冰河期，各航运公司也是八仙过海，在营收一定的情况之下，缩减成本成为权宜之计。而在成本控制方面，燃油成本非常重要。 
　　韩国敏说，油价要占到总成本的40%以上。“今年燃油的价格对于每家航运公司影响都非常大，超出我们的预期，”他说，今年的1~5月份每吨燃油价格同比去年上升了100美元。目前，中远航运每天都在选择最便宜的加油港口采购，同时结合经济航线和经济航速相组合的方式，“同一天最贵加油港如非洲和比较便宜的鹿特丹相差80美元”。 
　　韩国敏同时也表示，今年公司加大了租船的力度。“去年退役的船比较多，新造船补充又比较慢，所以今年加大了租船的力度。这个措施在今年第一季度的施行来看，货量增长超过8%。” 
　　上述业内人士对本报透露：一条新造船成本约为2000多万美元，而船的寿命不到30年，废旧的船通常的处理方式是拆了卖废钢，按照2011年的废钢回收价来计算，去年一条船可以收回1000万元左右的废钢收入。 
　　另外，继马士基率先提升亚欧线的集装箱运价后，多个中国航运公司也跟随提价，包括中远集运、中海集运、长荣海运等。