□ 本报记者 隋秀勇
    中国航空服务费是全球最高的地区之一，燃油价格亦是最高之一。估计，航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。
“中国致力于将其在世界贸易中的份额从10.4%增加至15%。在实现这一目标的过程中，航空业将发挥关键作用。中国已经优先开始了在机场和航空基础设施方面的投资，面临的挑战是需要在全球统一的行业标准基础上，持续保持航空运输需求迅猛增长、加强安保并实现高效的全球连接。”在5月下旬召开的2012年中国民航发展论坛上，国际航空运输协会 （IATA，以下简称 “国际航协”）首席执行官汤彦麟如是说。
    目前，我国的国内航线客运市场位列全球第二位，国际航线客运市场和国际航线货运市场分别位列全球第七位和第四位。国际航协预测，2010~2015年，全球旅客客运总量预计将增加到35.5亿人次。在增加的8.77亿人次的旅客中，预计有2.12亿人次来自中国航线。
    不过，要保持我国民航业持续发展，基础设施建设及机场容量和执行全球统一的行业标准至关重要。
    在基础设施方面，汤彦麟指出，航空基础设施建设应与客运需求的增长及机场容量的扩充保持同步。目前，国际航协与中国在空域增加新的航路入口及军事空域灵活的合作上非常成功。随着旅游需求日益增多，航空公司航班延误时有发生。在国内和国际航线市场的空域利用及军事空域分享方面，我们操控的越灵活，越能够管理好客运需求的增长，满足旅客的期望。
    北京首都国际机场现有的基础设施建设已经达到其预期的容量，在旅客数量方面已经成为全球第二繁忙的机场。不过，北京作为航空运输的枢纽，机场容量的扩建亟待推进。汤彦麟建议：“最好的解决办法就是在原址扩建。将旅客运输汇集在一个机场可以最大限度地为其提供选择并降低成本。如果在北京再建一个机场，与各个航空公司磋商后，需要在两个机场之间搭建一个清晰的运营系统。”
    在行业标准方面，全球统一行业标准是航空业的核心所在，有助于航空公司提供安全高效的服务。在全球安全标准的带动下，中国将成为飞行最安全的地区之一。汤彦麟说，国际航协与中国民用航空局讨论后，支持中国在全球统一的行业标准下对基础设施进行收费。
    国际航协的目标是，建立起具有竞争力、达到业界最高服务水准、达到国际民航组织标准的收费结构。
    目前，中国航空服务费是全球最高的地区之一，燃油价格亦是最高之一。估计，航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。中国运营商与外国运营商之间在一些收费项目上存在差异，应遵循国际民航组织的统一政策，不合理的项目应取消。此举也将有助于中国运营商进入到一个更加公平的竞争环境中来，提高自身的竞争力。