□ 耿雁冰
    去年2月，民航局局长李家祥在国新办的发布会上透露，2010年，我国现在运营的175座机场中，亏损的机场有130座，亏损额16.8亿元。
    民航局提供的数据显示，到2011年底，我国共有颁证运输机场180个，亏损的机场有135个，其中中小机场占了87%，亏损合计约为20亿元。
    对于中小机场普遍亏损，并且亏损额越来越大的问题，有人质疑还有没有必要继续新建中小机场。
    去年国务院的一次会议上，审议成渝经济区发展规划，内容涉及几个中小机场建设项目。
    对于与会者的质疑，李家祥表示，虽然70%的中小机场亏损，但这些机场覆盖了全国70%以上的县域，对地区GDP的贡献以万亿元计。“亏损是小数字，却带来了大贡献。”
    最终，机场建设项目获得会议一致通过。
    据中国民航大学经济与管理学院教授李晓津分析，中小机场亏损的状态是因为我国地区经济发展不平衡，航空旅行的目的地和出发地比较集中，中小机场需要外界支持来维持运转，也符合当初建设机场的目的。
    李家祥认为，像玉树机场、和田机场这样的众多机场，就不能简单的从经济效益上考虑建设投资、运营亏损等问题。“这类机场在应急救援和国防安全等方面，发挥着独特的作用。这些机场对发展中西部民航业特别是老少边穷地区的民航业，对促进区域经济发展、缩小区域间社会经济发展的差距、增进民族团结等方面战略作用巨大。”李家祥说。
    爱尔兰香农机场发展集团总裁文森特·康南博士曾经做过一个课题，按照2006年中国的数字测算，每百万旅客能够为当地带来18.1亿元人民币的经济效益，同时，能够为当地带来5367个就业岗位。同时机场直接创造1亿元的经济效益，能够给地区带来5.4亿元的经济效益。一个直接的就业岗位能带来7个间接的就业岗位。
    除了民航的投入产出比较高外，见效也比铁路、公路快。
    据民航局局长李家祥介绍，以面积为3平方公里的机场为例，2年左右可以建成并发挥效应。如果建一个3公里的高速公路和3公里的高速铁路，投资与民航机场的投资差不多的，现在建1公里的高速公路或者是铁路都在1亿元以上，高铁平均1公里在1.5亿元左右，民航3公里也就是3~5个亿就建成了。“3公里的公路、铁路在一个地区发挥的作用非常有限，一个机场建立起来就等于是和世界联系起来了。”
    被业内广泛引用的例子就是云南腾冲。2009年腾冲机场建成通航，当年机场吞吐量就达到了25.5万人次，腾冲县地区生产总值达56.8亿元，比2008年同期增长13.5%，比全国快4.8个百分点。
    作为“极边第一城”，腾冲机场带动当地旅游人数、旅游总收入比通航前分别增长了14%、29.6%，带来客商数量比2008年增长60%。去年，腾冲机场的旅客吞吐量同比增长率更是高达80.8%，远高于全国机场平均水平。
    据悉，民航局已会同发改委、财政部、公安部等有关部委调研支线机场的空管投入、公安体制、建设投资和运营补贴等问题，有针对性地提出具体举措。“从地方财力上讲，西部无法像东部那样投入更多的资金扶持民航业发展，但仍然下决心尽量拿出部分资金搞机场建设。原因就在于不能单纯从赢利角度看待机场作用，而要从当地经济社会发展角度看待机场的综合效用。”李家祥如是说。