□ 李卫卫
    6月19日，国家质检总局发布的一纸“目前尚不能认定为缺陷”的回函，使“纠缠”数月的大众DSG变速箱故障问题尘埃落定。就在大众为自己得以成功规避大规模召回可能带来的市场风险和巨额损失而庆幸不已时，国内自主品牌车企长城汽车却对12340辆存在安全隐患的哈弗H6实施了主动召回。
    两件事几乎发生在同一时间，不少人也就很自然地将他们放在一起进行评价和比较。从目前公众的反馈来看，成功 “躲过一劫”的大众显然已成为众矢之地，陷入到了前所未有的信任危机之中。而选择 “自揭其短”的长城，看似蒙受了损失，却也收获了不少夸赞之声。
    据了解，作为自主品牌车企，长城汽车一直都将主动召回作为消除产品隐患，对用户负责的一种手段。该公司新闻发言人商玉贵就一再表示，召回对于企业未必是减分，有时甚至会加分。也正是在这种理念的驱使下，2008年以来，长城汽车共实施了5次召回，非但没有伤害到其品牌，反而树立起了诚实守信的企业形象，赢得了更多消费者的信任。
    但遗憾的是，目前，国内其他自主品牌车企的召回案例少之又少。据统计，2010年以来，不包括长城汽车在内，自主品牌中仅有东南汽车在2010年实施了两次召回，奇瑞有过一次，而其余的企业则无一例召回，以致于自主品牌召回率低甚至成为国内汽车行业的一个尴尬的现象。
    而在笔者看来，自主品牌企业之所以在召回上鲜有行动，显然并非是其产品的品质更好。深其原因，还在于自主品牌车企对于召回尚缺乏客观清醒的认识。
    众所周知，由于汽车产品本身的复杂性和各种难以预知的使用条件，其存在一定的缺陷几乎不可避免。这也使召回成为汽车行业普遍采取的一种应对汽车缺陷产品的处理措施，在各个国家早已司空平常。而实施召回也不能说明企业的研发实力或者制造工艺存在问题。
    但在国内，多数自主品牌车企却将召回视为不光彩的事，甚至将其和 “丑闻”画上等号。认为一旦实施召回，就等于向消费者传达 “我的产品有问题”等负面信息，进而对其销量和品牌形象产生负面影响。
    而实际上，召回并非是 “洪水猛兽”。在遭遇产品 “危机”时，积极实施产品召回，虽然可能会在短时间内蒙受一些损失，但长期来看，却可以在消费者中树立负责任的良好形象，这比一味地掩盖和否认更能得到消费者的理解和支持。从这个角度说，只要处理得当，召回甚至可能成为企业 “化为危机”，提升品牌美誉度的一个契机。
    基于此，笔者建议自主品牌车企，在积极向高端市场发力的同时，也该尽快转变其对于产品缺陷讳莫如深的态度，在召回上展示出更加 “开明”的态度，将其视为常态化举动。惟如此，才能助力自主品牌不断提升产品设计、研发生产等方面的能力，赢得更多的市场，从而不断做大做强。