导读：目前来看，国内钢材市场很长一段时间内都将处于供大于求、微利运行的状态，这种局面势必然会加剧行业竞争。而作为夹缝中生存的钢贸商，论资源，不能与钢厂相比，论盈利模式，传统的盈利模式已经渐渐失效，在残酷的市场竞争中，钢贸商如何才能觅得一杯羹?新的盈利点在哪里?
　　“那是最美好的时代，那是最糟糕的时代;那是智慧的念头，那是愚昧的念头，那是希望的春天，那是失望的冬天......”，英国文学家狄更斯写在《双城记》开篇的这段话，用来形容眼下的钢铁行业，再恰当不过。
　　中国钢材网讯：目前来看，国内钢材市场很长一段时间内都将处于供大于求、微利运行的状态，这种局面势必然会加剧行业竞争。而作为夹缝中生存的钢贸商，论资源，不能与钢厂相比，论盈利模式，传统的盈利模式已经渐渐失效，在残酷的市场竞争中，钢贸商如何才能觅得一杯羹?新的盈利点在哪里?
　　据中国钢材网高级分析师分析，接下来，钢铁物流、加工服务业、电子商务或许成为钢贸业新的逐利点。这里，笔者仅仅就钢铁物流的发展及前景进行简要分析，以期能帮助商家做出正确抉择。
　　国内钢铁物流现状分析
　　近些年来，国内钢铁业迅猛发展，由此推动了钢铁物流行业的发展，据中国钢材网统计，2011年我国钢铁物流市场规模就超多1400亿元。时下，形形色色的钢铁加工中心、钢铁物流园、钢材超市等等，在全国遍地开花，大有“千军万马奔物流”的浩荡之势。
　　国家“十二五”规划明确提出“要大力发展现代物流”，在此背景下，无论是中央还是地方政府都非常重视物流业的发展，这为钢铁物流业的发展带了机遇。那么，钢铁物流到底有多大的发展空间呢?据中国物流与采购联合会的统计数据显示，目前我国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢，就产生5吨的物流量。按照2011年我国生产7亿吨钢计算，去年中国钢铁物流量超过35亿吨，且在未来几年仍将以10%以上的速度增长。
　　这样看来，国内钢铁物流业的前景相当广阔，但是，来自中国金属材料流通协会的数据显示：2010年我国钢铁物流业的利润率只有1.8%，当年钢铁业3.5%的利润率，说明钢铁物流业存在利润低的问题。
　　此外，由于国内钢铁物流基本上处于“小、散、乱、弱”的格局，缺乏必要的竞争力，规模化、网络化的组织尚未形成，因此，钢铁物流还存在着成本高企、服务水平低下、效率低，不能满足钢铁生产与流通的需求等方面的问题。
　　通过以上分析，我们不难发现，虽然国内钢铁物流业前景广阔，很可能成为企业的主要利润来源，但是，问题也不少，这意味着要想在钢铁物流业闯出一片天地，并非易事。
　　钢铁物流的发展之路
　　同行不同利的道理，大家都明白。虽然说钢铁物流前景广阔，但是，并不意味着每个参与者都能满载而归。笔者认为，吸取国内钢铁业的教训，要想在钢铁物流业分得一杯羹，差异化经营、注重信息化建设、统一规划管理是必走之路。
　　眼下，国内钢铁业的困境，又有谁能否定这不是当初一哄而上、缺乏统一规划、管理的后果呢?钢铁物流业要想避免陷入同样的困境，唯有走差异化经营的道路。
　　客户是上帝，走差异化道路一定要围着“上帝”做“文章”，要从用户体验的角度出发，从客户的便利性着手，提供最智能、最有特色、最周全的服务，总之，谁能赢得更多的客户，谁就能拥有更大的市场。此外，在当下钢贸业低迷之际，钢铁物流业也可以瞄准钢铁电子商务平台，可以为一些知名的电商提供实体的仓储配送服务，总之，差异化道路要根据区域市场、客户群体、行业现状等情况而定。
　　注重信息化建设，主要指充分利用互联网等现代通讯设备，为物流业提供及时、便利的服务。如果庞大的仓储系统都能够通过电子商务平台集中管理，所有资源都可以实现在线共享的话，钢贸商就不用靠打电话、发传真等方式咨询其他商家有没有货，只要打开电脑就一目了然了，这样不仅提高了物流管理的时间，还能吸引更多的钢贸商。
　　中国钢材网分析师认为，从全国钢铁物流园的发展状况来看，之所以出现成功者少，半饥半饱者多，失败者不少的局面，最主要的原因是钢铁物流建设没有做好宏观上的整体规划，没有考虑需求总量，没有做好统一化管理。因此，建设钢铁物流园既要有准确战略定位、统筹规划，又要准确把握市场需求，发挥区域优势。
　　此外，作为钢铁产业链上的不同环节，每个人扮演的较色不同，分工也不同，行业未来的趋势只会越来越细分，钢铁物流业的发展肯定也朝着越来越专一的趋势发展，因此，钢铁物流商家也只能顺应时事，努力朝着专一化运营发展。(来源：中国钢材网新闻中心)