□刘敏柴骥程陈刚何欣荣王攀张遥
    这些港口坐落在中国的华东和华南沿海，它们占有全国近7成的外贸出口量，上下游有数以千万计的外贸企业和市场。
    港口是经济运行的“晴雨表”。记者近日走访上海港、宁波港、苏州港、广州港、连云港港5大港口，透过这些“窗口”，触摸经济脉搏。
    港口：以前是船等码头，眼下是码头等船
    苏州港地处长江入海口咽喉地带，以3.8亿吨的年货物吞吐量位列国内内河第一大港。记者走访时，却未见到以往货轮成群等待进港的场面，几公里长的岸线放眼望去只有2~3只小型货船在装卸货物，货场里鲜见运货车来往。“看一个港口景气不景气，只需看桥吊是否繁忙、靠港船只多不多、集装箱满不满就可，眼下的情况不算乐观。”苏州市交通局港口处处长徐明华指着远处江面对记者说，“经济好的时候，很多船到港后根本靠不了岸，必须在几里外就抛锚‘等位’，有时一等就要半天。”
    就在今年一季度，苏州港太仓港区的集装箱吞吐量还保持着30％以上的大幅增长，高于许多同类港口。然而5月份开始，港口的货物吞吐量出现增速下滑，前5个月增幅比一季度收窄9个百分点。港口相关负责人预计，下半年完成集装箱吞吐量同比增长可能在此基础上继续收窄。
    “以前是船等码头，眼下是码头等船。”连云港港口集团有限公司副总裁喻振东向记者表达了相似的感受。
    “港口货物吞吐量增幅回落与我国外贸整体趋势是同步的。”在上海国际港务集团大楼29层的会议室里，集团总裁诸葛宇杰对记者说，“总体运行平稳，但要看到外部风险犹存。”
    记者调研中发现，前5个月，多数港口经济运行基本平稳，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。
    与之相比，也有部分港口显现出不同的气象。
    广州港集团副总经理蔡锦龙介绍说，前5个月，集团货物吞吐量同比增长13.6%，增幅比去年同期扩大了7.4个百分点；集装箱吞吐量同比增长17.7%。
    这种增长不但得益于广州港贸易产品丰富、结构较为合理，更得益于非洲、东南亚地区及俄罗斯等国家市场需求的增加，弥补了对欧贸易的不足，保持了港口平稳运行。
    观察：三大特征凸显经济转型升级悄然显现
    港口吞吐量增幅普遍收窄，记者采访中却发现了不少亮点，这些特征折射出在经济环境不景气的倒逼之下，经济结构的变化。
    ——内贸好于外贸，表明内需“蓝海”广阔，经济的内生动力仍然较足。
    宁波港股份有限公司总裁吴金坤说：“前5个月内贸吞吐量同比增长20.9%，增幅远高于全港10%的水平。”还有一些港口，自国际金融危机以来不断调整内外贸占比，内贸比例逐渐增加。
    “我国外贸依存度处在50%高位，容易导致世界经济打喷嚏我国经济就感冒。内贸挖潜不但能够有效规避国际因素造成的影响，也是我国以促内需为抓手的经济结构调整的必由之路。”汤敏说。
    ——港口货物“吞”快于“吐”，折射出贸易结构优化，并且以技术升级引领产业升级的步伐加快。
    港口进口增幅有所扩大，伴随而来的是进口产品加速升级。上海航交所信息部经理顾云凤给出了一组数字对比：今年以来，我国贸易中附加值高的产品相对于劳动密集型产品贸易额有所增加。前5个月，电子、机械产品贸易额增幅超过9%；而纺织品等初加工产品为7%左右，且增幅逐月下降。
    伴随着港口“吞入”高附加值产品和高端设备，这些产品和设备大多“流入”我国高新技术企业和开发区，形成产业集群。在江苏昆山经济技术开发区，现代化企业管理制度和高新技术产业链令人耳目一新。在东电广电半导体设备有限公司，资深总监范笑籍告诉记者，到今年年底，全部设备将完成组装调试，届时世界最大平板显示器生产设备制造商将宣告正式落户昆山。
    ——能源港景气度不如“民生港”，投资拉动一支独大的弊端再次暴露，平衡“三驾马车”关系的紧迫性再次凸显。
    据顾云凤介绍，沿海港口铁矿石压港量近一亿吨，为历史最高，某煤炭大港煤炭压港近千万吨，为警戒水平。而宁波、广州等港口在小商品贸易的支撑下，却显得较为繁荣。