欧美引领航空运输低碳化、绿色化，全球排放标准趋于一致 
　　为应对全球气候变暖、满足人类绿色环保需要，“绿色、环保”将是未来民航业发展的主题，世界航空运输发展的绿色化、低碳化将满足人类社会可持续发展的需求。
　　美国正在敦促建立民用航空器排放温室气体“全球性管理框架”。2009年6月26日，美国众议院表决通过了美国清洁能源安全Waxman-Markey法案，目前该法案已递交参议院。通过该法案，到2020年，美国温室气体排放相比2005年将减少17%。
　　该气候法案敦促美国政府通过国际民航组织建立民用航空器排放温室气体“全球性管理框架”，同时敦促美国政府与外国政府达成全球性协议。
　　而在地球另一端，欧盟制定了航空运输碳排放标准。欧盟规定，所有在欧盟境内起降的航班（包括政府航班）都将被纳入排放交易体系。欧盟正在实施三大“蓝色航空”行动，包括跨大西洋共同减排计划、航空业排放权交换制度和旨在研发使用生物燃料发展新技术的清洁天空计划。根据排放交易体系，2012年航空公司的排放额将被限制在2004年～2006年平均年排放量的97%，2013年限制在95%。以此类推，到2020年每一乘客/公里二氧化碳排放量将降低50%，飞机噪声降低50%，氮氧化合物排放量降低80%。
　　美国和欧盟利用其在发动机制造技术、航空材料和运输管理系统等方面的优势，倡议并主导制定全球航空运输业碳排放标准。这在客观上有助于缓解日益严重的环境压力，也有助于强化欧美在航空制造业和运输管理方面的领先地位，变相地提高了技术壁垒，维持垄断地位。在未来的一段时间内，美国和欧盟必将共同主导碳排放标准的制定。同时，由于美国和欧盟在碳排放标准方面的差异，导致两者产生纷争。如美国对欧盟要求其加入碳排放交易计划就很不满，认为该协议破坏了国际公约。由此可见，未来欧美在碳排放的标准制定方面将是既有竞争也有合作。但是，随着航空运输的高度开放，二者之间的合作会加强，最终全球航空运输碳排放标准将趋于一致。
　　全球网络型航空公司和国际航空联盟主导未来世界航空运输市场
　　航空运输业是典型的网络型产业。对航空运输企业而言，航线网络的质量是决定企业竞争力的核心要素；对旅客而言，航空公司航线网络质量越高，则意味着航空公司可提供的服务价值越高，对旅客的吸引力就越大。于是，航空公司千方百计地提高航线网络质量，以提升市场竞争力，并提高收益水平。自航空业放松管制以来，航空公司普遍采取了参加航空联盟、并购重组、企业交叉持股等多种手段来达到扩展航线网络的目的。目前，全球航空客运量排名前41位的航空公司中，已经有35家加入了星空联盟、寰宇一家和天合联盟。三大航空联盟旗下的成员公司占据了全球航空市场80%的份额，它们每日航班总量超过4万班，服务全世界160多个国家和地区。参与航空联盟的航空公司通过联盟伙伴的航线网络，将自己的航线扩展到世界各地，不仅实现了航空公司的规模经营，而且通过与联盟内部成员实现优势互补，以统一的联盟品牌和服务标准，为旅客提供通达全球的“无缝隙”服务，增强了自身及联盟整体的市场竞争力，有效地规避了双边国际航空运输协定的航权限制，真正实现了航线网络的全球通达性，提升了航空公司的竞争力。
　　随着航空联盟的发展，2003年法航与荷兰皇家航空的跨国合并，揭开了全球航空运输跨国并购重组的浪潮，拉开了世界民航运输业打造超级承运人的序幕。在这之后，典型的航空运输业并购事件还有2005年德国汉莎航空收购瑞士国际航空，2007年法航-荷航收购意大利航空公司，2008年美国西北航空与美国达美航空合并，2009年6月德国汉莎航空公司收购布鲁塞尔航空公司，2009年7月德国汉莎航空公司收购奥地利航空公司等。2010年，美国联合航空公司与美国大陆航空公司正式宣布合并，合并后公司沿用前者名称，成为迄今为止世界第一大航空公司。
　　大型航空公司间的并购重组造就了全球性网络承运人的崛起，通过强强联合，进一步加强了它们的全球网络优势。由此可见，未来航空运输市场愈发为全球网络型航空公司和航空联盟所主导。
　　比如，欧洲的航空业正是朝着这个方向发展的：以德国汉莎航空公司、法国航空公司和英国航空公司为主，瑞安航空公司和易捷航空公司为辅，引领着其他一些小公司发展。
　　“小飞机运输系统”
　　快速兴起，将成为高速
　　交通旅行的第四次革命
　　为了更好地满足公务飞行、航空旅游、抢险救灾的需求，更好地满足人类对通用航空发展的需求，美国新的民航运输发展战略已把发展通用航空运输列入架构21世纪空中高速路的规划中。从1905年至今，高速交通旅行已经历了三次革命：第一次汽车替代马车，第二次螺旋桨飞机替代汽车，第三次喷气飞机替代螺旋桨飞机。而“小飞机运输系统”的启动被认为是高速交通旅行的第四次革命。
　　1994年，在美国航空航天局（NASA）的牵头下，由NASA、美国联邦航空局（FAA）、航空制造企业、大学（研究机构）共同组成的联合机构制订了在2020年建立“小飞机运输系统”（SATS）的发展计划。按照该计划，小飞机为4座～6座，航程为150英里～1000英里，到2020年将有90%的机场可供“小飞机运输系统”使用，年交付的飞机将达2万架。届时，小飞机将成为300英里～500英里的交通运输主体。“小飞机运输系统”作为骨干航空公司、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量，将大大缓解高速公路和枢纽机场的拥挤情况，并使美国近郊、农村和偏远地区的旅客进行航空旅行的速度提高到高速公路旅行的4倍。（刘杰）