雨后的北京天高云淡，清爽宜人。执行国货航CA2024卡车航班运输任务的3辆大型货车，从国货航天津运营基地出发，快速行驶在去往北京首都国际机场的高速公路上，车身上的凤凰标志在朝阳的照耀下，熠熠生辉，格外引人注意。 
　　作为中国民航第一条地面卡车航线，国货航天津—北京卡车航线从1992年正式运营到今天已经走过了20个年头。1990年，国航正式引进了中国民航第一架波音747货机，随后又陆续引进了其他波音747货机，并先后开通了以北京为枢纽，通往日韩、欧洲、美国、亚太等地的货机航线网络。在此背景下，如何充分发挥天津紧邻北京的区位优势，利用北京的航线网络资源解决天津运力不足的问题，成为当时国航天津分公司货运中心（国货航天津运营基地前身）急于破解的重要课题。
　　“当时天津机场国内、国际航线合计只有6条，但是北京始发的客货机资源却非常丰富，航线网络通达全球，如果能够把天津与北京两地连接起来，那么国货航在天津的货物就可以通过北京枢纽的航线网络通达全球，天津的航空货运市场就会被激活。”国货航天津运营基地总经理刘晓林告诉笔者，20世纪90年代初，受天津地区运力资源不足的影响，当时客户对国航天津分公司货运中心开通至北京的卡车航班期望很高。1992年，国航天津分公司货运中心正式开通了天津—北京的卡车航班，这也是中国民航正式开通的第一条卡车航线。从此，国货航天津基地拥有了一张通达全球的靓丽货运名片。
　　天津基地工作人员告诉笔者，作为天津基地提供给客户的一个组合产品，卡车航班不仅解决了天津—北京两地之间的货物运输问题，更重要的是解决了天津货物运达世界各地的问题。它就好比现在的通程登机产品一样，客户只要在天津办了手续，就意味着货物已经上了国货航的飞机，后面的所有货物运输流程天津基地都已经为客户办妥。
　　“汽车与飞机赛跑”是天津基地卡车航班保障的生动写照。按常理，卡车航班一年四季在路上跑，难免受浓雾、雨雪、大风等外在因素影响而赶不上北京出港的航班，但在实际工作中这种情况却很少发生。
　　“我们的合作伙伴天津国凤公司给每一辆卡车都安装了GPS定位系统，为每一位司机配置了手机，值班人员会随时监控卡车航班运行情况。如果中途车辆出现故障，备份车辆会随时出发，确保货物运输正常。”王健告诉笔者，平时天津国凤公司对卡车航班运行管理有严格的规定。
　　20年来，天津—北京卡车航班不断增加，从最初的每天不到1班发展到现在的每天8班；车辆不断更新，从原有的小型普通卡车发展到现在安装有滚轴车厢的专用卡车；货邮吞吐量不断提升，从最初每年不到1000吨发展到现在的每年突破1万吨。
　　天津—北京卡车航班20年的发展，从一个侧面也见证了中国民航航空货物运输的进步。
　　相关链接
　　卡车航班是指航空公司在货物始发地与中转航站或中转航站与最终目的地之间固定开辟地面运输路线，进行货物陆空联运的运输形式。它在形式上是卡车，但在概念上却是航班，完全由航空公司按照固定的时间以及航线进行操作，和飞机航班一样有航班号、承运人、起点站、目的站、预计进出港时间等属性，弥补了空运固定航班在机型、航线以及航班时间等方面的弱点，同时有效发挥陆运卡车装载能力大、运输路线灵活的优势，并降低了运输成本。
　　卡车航班分为两种，一种是国内非监管卡车航班。它是航空公司用于衔接其国内飞机航班而开通的、专门承运其国内货物的卡车航班，不在海关监管范围内；另一种是国际监管卡车航班。它是航空公司在符合海关监管规定的前提下开通的，用于衔接其国际飞机航班、专门承运其国际直单货物的卡车航班，卡车车辆必须在海关备案和监管下运输车辆。