中国汽车一问一答
2012-7-24 13:06:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
问 ：目前，各界都在力倡汽车产业和社会的可持续发展。对此，应从哪几个方面进行“解构”？
答 ：中国汽车技术研究中心情报所总工
程师黄永和
首先，应该积极应对汽车社会带来的各类挑战，积极推动汽车产业技术进步和社会发展。比如，能源的紧缺和环境的污染能够推动新能源汽车的发展；交通拥堵则会带动智能交通技术的进步等。其次，应坚持“易疏不易堵”的原则，以经济手段取代“限购”措施，绝不能采取“一刀切”的方式治堵，为汽车发展提供良好环境。再次，应加强行业管理及制度建设，推动先进技术应用及油品升级，尽快完善汽车产品的节能管理制度，明确中长期节能目标，实施与燃料消耗量配套的相关措施。第四，应科学地进行城市规划，尽快建立“公交优先”的城市运输体系。第五，应鼓励新能源汽车消费的财税激励政策，为新能源汽车发展创造环境。第六，建立科学的汽车消费观，引导消费者自觉选用节能环保的小排量汽车。
问 ：随着一线市场的逐渐饱和，车企将
“战火”燃向了二三线市场。那么，二、三线市场是否真的足以支撑日益壮大的车市？
答
：国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
从2007年到2010年，一线市场的市场份额基本在以每年2%~3%幅度下降，二线市场基本没有变化，而三线市场则在以每年2%~3%的速度提升。由此可见，市场的“西移”与“下沉”是大势所趋，二、三线市场，特别是三线市场将是未来车市增长的主要支撑力量。
这一方面是由发展阶段和人口规模决定。目前，三线城市的千人汽车保有量只有12~16辆，随着未来消费市场的发展，三线市场份额将不断提升。另一方面，产业向二、三线城市的加速转移，也会促进其经济发展。此外，三线城市具有丰富的、低成本劳动力；企业内部交易成本相对较低。
所以，厂商必须合理探索出一套适合中西部、二三线市场的发展模式和市场战略，谁先探索出更好的模式和战略，谁就会拥有市场竞争优势。
问 ：国内车企进军海外市场，都有哪些
模式可以参考？
答 ：北京汽车股份有限公司副总裁毛海
主要应该包括四种模式：
一是整车出口和KD组装。优势在于风险小、税收可以留在国内，缺点则是没有长期的利益，则难形成规模发展。
二是以投资方式进军海外。车企可在当地直接投资建厂实现全球化采购，其优点是易于开发当地市场，以及品牌推广；缺点则是风险较高，面临管理、文化的冲突以及其他社会风险等。
三是通过联盟走向国际。车企采取合作开发，利用合作方的品牌影响进行海外市场开拓，其缺点是不利于自身品牌推广。
四是直接进行技术和企业的收购。这样技术升级比较快，可以迅速形成规模，但其资金需求大、整合难度大。
问 ：发展汽车市场和园区，应该关注和
重视哪些问题？
答 ：中国汽车流通协会有形汽车市场分
会常务副理事长苏晖
第一，国内汽车营销正在进入调整变化的新时期，汽车4S店和汽车城(园区)，也应据此加以调整和变化，以适应汽车保有量越来越大的形势；第二，要创新思路、观念、模式，以面对更加激烈的市场竞争；第三，要十分关注并高度重视国家关于城市综合体的新概念，提高汽车城（园区）的设计水平、规划、建设、经营及效益水平；第四，要关注和重视各大、中城市相关规划与商业地产相结合的基本趋势，提高汽车城（园区）的规划建设水平；第五，一定要高度重视品牌建设，扩大影响力；第六，要善于利用政府给予的各种政策支持；第七，汽车城（园区）的规划设计筹建，一定要因地制宜，要与本地区的实际情况相结合，要有各自突出的特色，将社会效益和经济效益结合起来。
