2012年，国际快递市场的收购案似乎格外多。5月29日，美国物流快递巨头FedEx(联邦快递)宣布收购巴西物流公司Rapidao Cometa，在此前2个月内，FedEx已经将波兰快递公司Opek和法国快递公司TaTex收至旗下。今年3月，国际快递市场中另一次收购更令人关注，来自美国的UPS结束了与荷兰物流巨头TNT十年 “恋爱长跑”，以68亿美元的价格完成收购。 
　　全球四大快递的交锋变成了“三国演义”，罗兰贝格管理咨询合伙人王欣认为，收购后整合几家跨国企业并非易事，且各相关企业的下一步计划外界并不了解，因此未来的国际快递格局并不清晰。
　　事实上，通过并购扩张是物流快递行业的一贯做法，虽然这需要收购方投入一笔不小的资金，但从长远来看，企业通过收购完善物流网络，在扩大规模之后，还有助于这些物流快递企业降低运营成本，从而使得其用户降低物流成本。
　　业务网络逐步完善之后，物流快递公司的满载率变高，从而降低了人的成本和运输成本，并且增大服务区域，使其能吸引到更多客户。简单而言，当一个快递公司仅在某区域内有1个分点，而这个分点要负责周围50公里范围内的货物收派，由于收派区域过大，且货量不多，物流快递公司如果要保证速度，只能在运输车辆未装满的情况下送货，这样致使成本高企;如果物流快递公司要控制成本，则需要等待一段时间，达到一定货量之后，再进行运送，降低了物流时效。
　　对于物流快递企业的客户而言，一家跨国物流快递企业能够全面完善其世界网络时，在全球范围内的货物、邮件运输将变得简洁。在出入关之后，无需再经过其他物流快递公司转运，从始至终由一家公司完成服务，能在质量和时间上更有保障。因此，扩充网络一直是各大企业追逐的目标之一。
　　作为世界上物流快递业务量增长最快的地区，亚洲已经被国际几大快递列为其重点市场之一。事实上，UPS收购TNT也是看中其在亚洲的业务。随着中国制造业工厂内迁，几大国际快递公司开始在中国内陆布局，而就在今年5月中旬，TNT在华全资子公司天地华宇开通贵阳往返上海和武汉的“定日达”公路快运服务，至此天地华宇在贵州等西南4省市都已开通“定日达”服务。但在中国，DHL是原四大快递中唯一一家与中国企业合资的公司，其市场份额高于其他三家。
　　最新的消息显示，FedEx和UPS已获得了中国国内快递业务的经营牌照，与此相对的是，DHL去年出售此前收购的3家中国快递公司，暂时放弃中国国内快递业务，随后其即将在香港上市的消息传出。FedEx和UPS能否比DHL更幸运，顺利从中国的快递市场中分得一块蛋糕，DHL在中国市场的优势又是否会被削弱，现在难以预估。
　　如果FedEx和UPS选择收购本土快递公司，DHL高买低卖的教训就在前方，而如果自建网络，又如何与已发展多年的中国快递企业相抗争，而UPS要如何整合天地华宇，这些都是难题。因此，在短时间内中国国内快递市场，并不会受到最近各家快递公司合并案的影响。