追赶者的抉择：盟誓以对 
马士基纵横江湖是一人仗剑，其石破天惊的一招“天天”就几乎改变了航运市场的既有规则。从目前市场反应来看，马士基仍是当仁不让的领头羊，且优势明显，任何一家船公司都不足以单独与之抗衡。在其威慑下，排名世界第二和第三大的集装箱班轮公司-地中海航运和达飞轮船，也迅速在亚洲至北欧、亚洲至非洲南部和南美洲三个主要贸易地区组成联盟。如果核算二者的运力，356万 TEU的总和（截至6月18日，地中海航运222.26万TEU,达飞 134.17万TEU），占全球集装箱船队规模超过两成，已大大超过马士基运的266.05万 TEU. 
地中海航运副总裁迭戈·阿本德与达飞轮船首席执行官鲁道夫·萨德的话说得都很轻巧，前者表示，此次合作为双方充分利用各自船队，改善运输时间和提高业绩提供了新的机遇。后者也仅提出，这是双方在曾经的合作基础上，加强伙伴关系，是一种长期合作的承诺，意在为客户提供更好的服务。但明眼人都明白，这是被“逼”出来的联手。 
6月初，达飞轮船公布了今年第一季度业绩，净亏损 2.48亿美元。但这一结果不仅在达飞看来不算糟糕，以运力规模折算后与马士基相比较，这个数字也的确不算难看。而且，与马士基类似的是，达飞的货运量也实现了 13.4%的增长，达到260万TEU,主要航线运价也在逐步恢复之中。 
对于二季度预测，达飞表示将会有“强有利的改善”.原因便是主干航线已成功实施运价上涨计划，特别是在组成联盟的亚洲/地中海，亚洲/美国和亚洲/南美地区航线上，运量、运价均有着强劲的支撑，而国际石油价格明显有所降低。虽无法确证联盟对于达飞第一季度表现的贡献值，但从结果来看，至少是令人满意的。 
而两大航运家族企业“联姻”后，一度传出二者将合并的传闻，亦被解读为对于二者联手后表现的一种肯定与认同。此时，是不是权宜之计已不重要，在马士基的强势面前，谁都没有独自上路的勇气和能力，类似的超级联盟恐怕还得再飞一会儿。 
G6 :“迟来”的超级联盟 
达飞、地中海的联盟，虽规模巨大，但数量上并不惊人。直至 G6的出现，这个史上最具轰动效应的超级大联盟的诞生，几乎打破了对于联盟的所有既定印象。这是一次企业的联盟，也是联盟的联盟。原本属于伟大联盟成员的日本邮船（41.06万TEU）、赫伯罗特（64.23万TEU）、东方海外（42.48万TEU）和属于新世界联盟成员的美国总统轮船（61.58万TEU）、现代商船（34.39万TEU）、商船三井（48.73万TEU）运力总和达292.47万TEU,超越马士基，仅次于地达联盟。虽然业界对 G6前景存在质疑，但也不能否认其作为最新的三大势力之一，已经具备了足以改变集装箱运输市场，特别是亚欧航线格局一举的运力基础。 
不过，或许正因为成员数量较多，G6真正联手的时间相对较晚，几乎可以忽略其对成员企业第一季度表现的影响。不过，我们也因此有了一个可以用来印证联盟价值的参照对象。除了马士基之外，其他主要航运企业不结盟或结盟前的表现究竟会否有差距？ 
看看G6联盟成员的第一季度业绩，从中不难发现他们结盟的价值。 
赫伯罗特第一季度净亏损1.33亿欧元（约合1.72亿美元），销售额和货量有所增长，但未有详细数据，但根据其季报相关数据，可大致推断其货量增长肯定低于两位数。除美国总统轮船（APL）宣布货量上升 4%外，商船三井、日本邮船、东方海外、现代商船均未公布货量数据，但商船三井透露，与 G6成员重组和新开航线，将是提升货量的重点所在。 
无论是 APL仅仅 4%的货量增长，还是商船三井对于G6的倚重，都表明了深度合作对于这些“跟随者”的重要性。 
我们不难回忆，在年初，中国两大国企宣布战略“联盟”,这也颠覆了业界的基本判断与认识。但事实是，中远集运和中海集运最终通过会谈，达成了在航线、箱管及其他领域展开广泛合作的共识，并约定将共同成立专项小组，推动合作事项的进展，以期共同扩大航线覆盖面，降低营运成本，增强竞争力。 
在强敌环伺之下，有着各自发展轨迹的中远与中海，最终也选择了走同一条路。而一个非直接的结果就是，今年第一季度，中远集运集装箱运量比去年同期大增19.5%,达到 174.8万标箱。我们不能忽略仍保持较高增速的中国经济的重要性，但也不能轻视二者联手的积极作用。毕竟，除马士基外，凡是未达成一定规模联盟的企业，货量上的表现均不理想，与马士基及实现大联盟的成员货量增速的差距越来越大，实际市场份额均有不同程度降低。 
这表明，班轮世界不仅要联盟，而且要超级大联盟，这将是主流。在马士基等企业快速发展的前提下，像伟大联盟这种规模的组合的竞争力已开始趋弱，一些主干航线对于港口覆盖密度、航次频率、运输速度的要求不断提升，已经对运营规模形成了新的挑战，普通的舱位共享已力不从心。 
在这场持续的航运危机中，目前所有的应对之策都已经用到极致，单一企业除了不断深化合作，聚合运力，已经很难想到新的办法。因此，连横应对马士基是选择，也是必然。唯一的疑问是，马士基会不会改变思路，合纵以破连横？