作为全球物流设备租赁服务的领航者，隶属于澳大利亚布兰堡集团Brambles的集保公司CHEP，五年前将托盘共享租赁模式引入中国，并为此专门成立了集保物流设备（中国）有限公司（以下简称“集保”）。从最初的一名拓荒者发展至今，集保在中国市场上实现了快速发展。截至目前，集保已经在中国建立了近70个服务网点以方便用户，拥有了四百多万件共享租赁物流设备，并为800多家来自零售业、快消，电子，制造及汽车业等领域的客户提供托盘租赁服务。

2012年是集保中国公司的五周年，已经成长为中国最大的共享租赁物流设备提供商。2012年集保中国正式举办五周年庆典，集保遍布全国各地的用户以及协会专家、媒体共数百人出席庆典。围绕五年来的发展历程以及对托盘共享租赁模式的认识，集保中国区总裁万江接受了记者的采访。

“2006年，集保成为中国第一家被授予托盘租赁许可证的企业，这意味着托盘租赁业务在中国的开始。”集保中国区总裁万江回忆说，尽管集保在中国还是一个非常年轻的公司，但在过去五年的发展中，每年都达到了近40%的年复合增长率。
随着托盘共享租赁模式日渐受到业界的追捧和欢迎，人们开始发现，每天频繁流转在各行业供应链上的集保托盘，宛如一条神奇的纽带将供应链上下游连成一串，紧密的联系在一起。这些小小的托盘，在共享租赁模式下轻而易举的展示着其撬动供应链优化的神奇魔力。毫不夸张的说，集保所倡导的托盘共享租赁模式，正在为业界开启一个新的供应链时代。
“集保业务的关键，是在供应链系统中降低产品的触碰次数，并且通过‘共享租赁’模式，即在我们所有客户中共享设备来实现这一点。”集保公司亚洲总裁Lars Amstrup向记者介绍，集保公司的使命是最终实现托盘共享租赁模式在供应链上的全流通，将触碰次数减少到最少。
试问一下，一个产品从工厂直至零售终端，从农民的田头地间直至消费者的手里，在整个流通过程中要经过多少次人工触碰？对于这个问题，恐怕很难有人能够给出答案。而集保所推广的业务模式和所倡导的理念，都在努力向“零触碰”的答案靠近。而这里所说的“零触碰”，自然并非触碰次数为零，而是上文提到的最少化触碰次数。比如，集保将周转框租赁给种植者，种植者将瓜果摘下来放进集保周转框中时触碰一次，然后直接将周转框放在卡车上进行多次集散或配送，直至终端消费者取出时才发生最后一次触碰。
真正在整条供应链的中间过程实现“零触碰”，听上去似乎不可思议，而要实现这一目标，集保也有很长的路要走。但实际上，集保公司在众多经济发达国家的市场上的应用已经实现了这一目标，而这一目标的实现，无疑需要托盘全流通模式的配合。当前，在国外已经较为普遍的托盘全流通模式，在我国的实际应用规模还比较小，这也正是国内外托盘共享租赁业务应用上的最大区别。
事实上，集保的托盘共享租赁方案，从用户角度而言分为两种，一种是动态租赁，即用户所租赁的托盘不仅在自己的场地内使用，还将货物装载在托盘上，带托盘运输至下游企业或渠道商处。这一方式也可理解为托盘全流通模式，需要供应链上下游的配合，将产品进行整托装卸和带托运输。采用此种方式，要求下游企业也加入托盘共享方案中成为集保的客户，这种方式更能发挥托盘共享租赁方案的优势，上下游企业通过带托运输，能充分发挥叉车等机械设备的效率，减少搬运人工费用，提高装卸货效率，提高卡车的周转效率，并降低货损，更安全卫生等。
可以说，动态租赁正是充分发挥托盘共享租赁和带托运输优势的方案。尽管至今国内大量用户仍然在使用静态租赁的方案（即用户向集保发出租赁需求，并将租赁的集保托盘在固定场所使用直至退租，这种方式适合于生产或配送季节波动性大的用户），使得该方案得到更大程度的市场认可和应用，但目前已有多家企业开始采用动态租赁的方案，实现了带托运输，比如宝洁、沃尔玛和特易购超市TESCO等等。
“我们进入中国市场已经五年多，现在托盘和网点数量达到了一定的规模，推广带托运输的时机已经比较成熟。同时，帮助一部分客户实现带托运输或托盘全流转，也能够更好的体现托盘共享租赁系统的集约效应。”万江分析说，尽管此前采取静态租赁的用户较多，但随着外部环境的变化和模式的进一步推广，这一现状正在慢慢改变，动态租赁越来越被市场所接受。

具体而言，托盘共享如何推进供应链的优化和变革？结合集保公司在全球市场上的50多年的实际运作经验，托盘共享租赁模式对供应链的持续改进和优化表现在供应链上下游的各个环节。对于生产商来说，托盘共享能够减少运输费用，降低商品的损坏，提高操作效率，减少搬运和装卸的人工数量，缓解运作高峰（特别是节假日）时的用工难题，并减少库存及仓储成本；对于批发商和零售商来说，托盘共享租赁能够帮助他们提高运作效率，降低产品的损坏、缺货风险、托盘费用及物流费用，实行标准化运作等；而对于物流商和运输商来说，托盘共享租赁带来的同样包括标准化运作，加快卡车周转率，提高物流效率并降低物流成本等等。
“根据不同用户的具体情况，托盘共享租赁能够提高的效率及降低的成本是不一样的。”万江向记者指出，对于新的用户而言，提高运作效率或降低物流成本的幅度至少要达到10%～15%的水平，客户才能够接受这种改变，否则就会认为太麻烦了。而从集保在中国的实际应用案例来看，效率提高的平均幅度超过20%。

为了得出这一结论，集保专门实施了多次带托运输与传统运输模式相比较的实验。以其在天津的宝洁和沃尔玛之间的运输实验为例，该实验结果表明，采用传统的运输方式，一辆卡车一天只能运输一趟，而采用带托运输方式之后提高到了一天三趟。同时，还省去了传统运输过程中所需要的4名装卸工人。
万江还告诉记者，一辆20吨装载量的货车，采用传统运输方式需要3至4小时的卸车时间，而带托运输配合叉车等机械设备，通常只需要20-30分钟就完成卸货。而集保的一家客户企业也向记者介绍，尽管带托运输模式确实会略微减少货车的装载空间，造成单次运量稍减的损失，但与其效率的提升和人工成本的节约相比，几乎是可以忽略不计的。
而从当前采用集保带托运输方案的一家零售商客户应用案例来看，亦可得出类似结论，该零售商在全国共租赁近七万片集保托盘，并使用带托运输到一些门店以提高运输效率与车辆周转率。为了提高供应链效率，集保与该零售商合作将其供应商加入带托运输的模式。通过实际应用，该零售商发现，带托运输及相应的整托装卸所带来的优势包括：大大减少装卸车的人工数量，直接降低送货成本；大幅度减少装卸时间，提高车辆周转效率（12.5米的车装卸时间可以从2小时以上降至半小时）；相比散箱搬运和装卸，整托装卸减少直接触碰次数，导致产品损耗大大降低。除了效率的大幅度提升之外，成本的降低也不可小觑，从该零售商一辆12.5米的厢式卡车2周内从供应商处提货6次的运行情况来看，每吨货物能够节约运费和装卸费用的幅度为12.5%。
除了上述优化供应链的效果之外，带托运输还能实现一系列社会边际收益。比如，标准的带托运输有助于改善车辆超载问题和城市道路交通拥堵的问题；能够促进物流操作的一体化作业，推动物流标准化进程；平衡较大范围的托盘需求，以节约社会资源；而专业集中的托盘管理，有效降低对木质原材料的需求，保护了森林资源等等。

持续创新

当前，集保在中国的主要用户还是集中在快消品，零售业和汽车业。这几个行业最具市场潜力，并且产品的市场特征是周转快、托盘用量大，管理不易，而且易损，采取共享租赁模式相对更加划算。同时，快消品，零售业还有一定的市场波动，共享租赁模式更能快速响应用户的季节性需求。
集保为上述两个行业提供的主要产品是标准化的托盘，即1.2×1.0米的蓝盾塑料托盘、川字底塑料托盘，以及1.2×1.0米的日字底、川字底木制托盘。除此之外，集保还将陆续提供各种木质或塑料的周转筐、周转箱等创新产品的共享租赁业务。
集保了解市场的需要，在建立行业标准和向客户宣传共享价值方面投入了很大的精力。据集保营销及客服总监唐夫勤介绍，作为行业的领跑者，集保拥有一流的创新中心，致力于开发、测试和验证包装、单位负载模式和运输平台，可向用户提供专业的帮助。他认为，集保在产品创新上的优势，已经成为其在市场竞争中一项重要的核心竞争力。
说到产品创新，Lars Amstrup亦颇有心得。他说，“集保在美国有一个研发中心，多年来一直致力于产品创新方面的研究设计工作。比如，针对市场需求，设计出了高折叠比的周转框；固定及可折叠的汽车零部件周转箱，适用于不同尺寸的汽车零配件；另外还有适用于罐装饮料的托盘；在海外市场还有标准尺寸一半或四分之一大小的托盘，以适用于超市的通道或陈列架等等。”Lars Amstrup在带领记者参观集保不同产品时如数家珍。
“在全球创新产品的基础上，集保也会针对中国市场需求开发一些新的产品。”Lars Amstrup向记者补充说，但托盘共享租赁的首要条件是标准化，统一标准有利于全球化，将来在全球市场上就不会存在装运上的障碍。而集保通过市场调研发现，绝大多数客户倾向于1.2×1.0米标准尺寸的托盘，因此集保选择了将此作为主要的产品标准。

前景看好

“我们对中国市场很有信心。”Lars Amstrup明确表示，“尽管很多中国客户还没有使用可共享的托盘或周转箱，然而我们坚定地相信，假以时日，中国的用户会和全球其他国家的用户一样，享受到‘托盘一贯化’所带来的高效率。”
唐夫勤则指出，当前集保托盘总量在中国市场上的增速非常快，这最终将会倒逼用户使用托盘共享租赁模式。同时，中国的托盘总量达到数亿片，并且每年都会生产出几千万片托盘，但采用共享租赁模式的托盘数量目前才几百万片，由此可见市场潜力之巨大。
事实上，当前外部环境的变化，已经被视为托盘共享租赁模式推广应用的催化剂。业内人士指出，当前人力成本的大幅上涨，以及节假日高峰期的工荒现象等外部环境的变化等等，都非常有利于集保托盘共享租赁模式的推广和应用。“现在人力成本每年的上升幅度差不多达到20%，同时，在节假日期间，包括五一、十一或春节等，都是企业的运作高峰，却偏偏花钱都找不到工人。”一位零售业的资深人士向记者分析，鉴于托盘共享租赁模式能大量减少人工数量，既能有效规避工荒问题，又能缓解企业人力成本上升的压力，因此自然会大受市场的欢迎。

而当前国内企业尚未普遍采用托盘共享租赁模式的主要原因，一方面是有些地方的人力成本仍然较低，还允许超载现象的存在，但在人力成本不断提高和公路乱收费及超载治理力度不断加大的必然趋势下，传统的托盘自有自用模式正在逐渐失去优势。“当前集保共享租赁模式推广应用的主要障碍，在于一些传统的物流操作模式，包括习惯于采用人工装卸、超载现象比较严重等等，短期来看似乎难以逾越，但长期来看，环境的变化和发展一定会越来越有利于共享租赁模式的推广。”万江同样对集保在中国的市场前景充满信心。
此外，由于集保共享租赁模式是建立在环境可持续性的理念基础之上，因此其对环境可持续性发展也具有非常重要的意义。事实表明，托盘共享租赁更利于环保已经得到了实践的验证，并表现在再利用、再生循环和降耗等多方面。具体而言，持续而专业的检查、维修等服务，更大程度延长了托盘的使用期限；严格控制的所有权，资产管理和产品生命终期管理使旧托盘有新的用途，不必进入垃圾填埋场；出色的产品设计和更高的再利用率，降低了全球原料供应负担及废物流等。
在美国，由集保托盘共享租赁系统用户所创造的托盘生命周期环境收益，仅在2009财年达到的效果就包括：避免产生110万吨的固体废物；节省了7.8万亿个BTUs*（英国热耗单位，1BTU≈1.06千焦），可用于给20万户家庭供电一年；避免了59万吨的温室气体(GHS)的排放；在全球范围内，集保的业务模式估计每年可以使1600万颗树避免被砍伐等等。
由此可见，集保大力推广应用的托盘共享租赁系统，与我国政府十二五期间大力倡导的低碳经济和绿色物流发展的宏观环境是相匹配的。“十二五规划明确表明了国家对于推动绿色供应链和绿色经济的承诺，集保非常期待能在其中扮演一个重要的角色。”万江对记者说。