智能交通是治理交通拥堵的一把利器，在欧美等发达国家正得到广泛应用，而国内智能交通产业还处于发展初期，未来市场空间广阔。不过，受交通运输领域长期条块分割、地方保护主义的影响，许多地区的智能交通系统建设自成体系，缺乏应有的衔接和配合，使得我国的智能交通产业难以发挥规模化效益。因此，发展智能交通，当务之急是应先破除条块分割顽疾。

　　智能交通是未来交通的一种形态和业态。据预测，应用智能交通系统后，可有效提高交通运输效率，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10%-25%，车祸降低50%-80%，油料消耗减少30%，废气排放也将显著减少。

　　我国智能交通起步较晚，前期信息化投入集中于交通管理领域，随着城市化进程的深入，智能交通软硬件系统在东部等发达地区已逐渐趋于成熟，面向公众的智能交通服务开始遍地开花。

　　不过，由于地方保护主义盛行，目前智能交通产业发展情况并不尽如人意。

　　以高速公路的管理为例，尽管国家高速路网是统一规划设计，理应四通八达，但现实中，高速公路都是各省自己筹资、分段建设、自行养护的，各省均“竭尽所能”地划界、设站、收费，如此一来，高速公路收费系统方面也各自为政，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统各成体系，没有统一指导和标准，给将来的全国联网造成了困难。

　　高速公路的收费是如此，其他需要互相合作的项目也无不如此。由于交通运输领域长期的条块分割，各自为政，许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。即便在城市内部，由于传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准，道路上的传感器标准也非常混乱，标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，导致无法进行交通流的分析和预测。

　　各自为政的局面已经阻碍了智能交通产业的发展。目前智能交通产业较为分散，存在很多地方性的小公司，行业中规模较大的公司的市场份额较低。以银江股份为例，其2011年城市智能交通收入为4.4亿，占市场份额仅3.7%。

　　智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。而信息的传递过程本身容易形成“部门化、分散化、孤岛化”，如果再加上行政阻碍，那么实现跨区域、大规模的智能交通集成应用、协同运行，建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系，便成为空谈。

　　智能交通领域标准的建立，需要主管部门切实加强统筹协调力度，下大力气扭转条块分割、各自为战的分割局面，形成行业发展合力。