□ 本报记者 隋秀勇
    全球航空业市场变化之快，让国际航空运输协会 （IATA，以下简称 “国际航协”）也有些措手不急。
    在一个月之前，国际航协发布的一项调查报告显示，今年第二季度，航空运输业的商业信心指数有所回升。航空公司对未来12个月的赢利预期上升至2011年1月份以来的最高水平。然而，国际航协8月14日发布的最新财务数据调查报告称，根据对42家航空公司进行的抽样调查，今年第二季度全球航空业净利润跌幅超过20%。与去年同期相比，虽然亚太地区12家航空公司净利润今年第二季度出现大幅增长，但是欧洲9家航空公司亏损幅度更大，拉低了全球航空业的净利润。
    最新的这份报告显示，亚太地区12家航空公司今年第二季度净利润达到2.4亿美元，去年第二季度净利润为5300万美元；欧洲9家航空公司第二季度净利润亏损5.35亿美元，去年第二季度净利润为2.48亿美元。
○●亚欧航企 冰火两重天
    通常情况下，航空公司的大部分利润来自第二季度和第三季度，第一季度和第四季度会出现季节性亏损。今年第二季度的初步调查结果显示，虽然亚太地区的航空公司表现强劲，但行业整体表现却不如去年同期。与去年同期相比，今年第二季度欧洲地区航空公司利润猛跌，亚太地区
    航空公司利润增加。尽管亚太地
    区航空公司努力提升运营，但仍
    难以扭转整个行业利润下滑的局
    面，与去年同期相比，今年第二
    季度全球航空公司净利润下降
    20%。
    由于油价出现反弹，航空客
    运需求持续走低，7月份航空公司
    股票价格总体来说处于跌势，根
    据彭博全球航空公司指数
    （Bloomberg　Worldwide　Airlines　In-
    dex）显示，7月份全球航空公司
    股票价格下跌2%，美国航空公司
    股票急剧下跌，跌幅超过10%。虽
    然今年美国航空公司赢利前景乐
    观，但由于客运需求的疲软，加
    上油价反弹，美国航空公司的赢
    利前景将不可避免地会受到影响。7月份，欧洲和亚洲地区航空公司守住了各自阵地，股票价格没有出现下跌。
    2012年第三季度，航空业赢利前景令人担忧。尤其是，随着联合国对伊朗石油出口实施的禁运生效之后，石油供应减少，原油价格在7月份出现反弹，上涨了20%。
    自2012年年初开始，航空客运量增长放缓，目前客运量年增长率仅以2%的速度缓慢增长，经历季节性调整之后，航空货运量与2011年年末相比，仍持续保持增长。6月份，客运需求增长放缓，载客率进一步下降，飞机利用率不高。货运需求稳步增长，载货率得到提高。
    从全球范围看，航空公司的机票价格继续表现乏力，近来客运需求疲软，将影响到美国航空公司客运收入的增长。
○●油价反弹 需求不振
    在航空公司的运营成本支出中，燃油占据了较大的比重。燃油成本已经占到航空公司成本的3成左右。这一比例在国内航空公司中更是高达40%。
    据国际航协统计，今年3月底~6月底期间，油价每桶下跌30美元，航空业的投入成本也随之出现大幅下降。然而，进入7月份，国际石油市场风云突变，燃油价格大幅反弹。6月份，油价跌破100美元/桶。沙特在过去的几个月里开始增加原油库存，以期降低油价，为全球经济提供支撑。但7月份，联合国对伊朗石油禁运开始生效，目前，石油供应的增加大大低于伊朗石油出口的减少，油价再次被推高。与6月份相比上涨12%。
    成本上升，需求增长却在放缓。6月份全球客运需求与去年同期相比增长6.2%，但经过季节性调整后，国际航空客运量（RPK）的增长却出现了放缓。6月份航空货运量增长0.6%，自2011年年末以来呈现小幅回弹态势。经过季节性调整后，国际航空货运量（FTK）水平比2011年第四季度高出约2.5%。
    与此同时，货运运力提高，客运运力持续保持增长态势。客运运力继续增长，6月份客运运力的增幅超过了客运需求的增幅。环比5月份，6月份客运运力增长0.4%，客运需求增长0.3%。环比5月份，6月份航空货运运力增长0.4%，货运需求增长强劲，增幅达到0.6%，需求增长超过了运力增长，载货率得以维持稳定。