8月10日下午4点,高女士走进平原县汽车站快递中心,准备将一个动物B超机发往河北廊坊,快递工作人员徐辉将包裹打理完之后,告诉高女士:“明天上午就能到。”
　　对比走快递公司,高女士选择汽车站的原因是:这里仅需10元钱,而且很快,快递公司则可能第二天到不了,她形容汽车站的快递“快、准”。
　　对于开辟这项新业务仅三个多月的平原汽车站来说,凭借着快递直到农村的优势,已经在市场上赢得了一席之地。
　　智能系统减少
　　一线工作人员一半多
　　随着私家车的增多,高铁的开通,汽车站的客流量受到了一定的冲击,“对于我们县级汽车站来说,客流量的下降很明显,发往德州的几乎每班车都坐不满,加上农村私家车增多,我们赖以生存的农村班车客流量也呈下降趋势。”平原汽车站站长祁兴水告诉记者,早在几年前,他们就着手研发汽车站智能系统,用于规范汽车站和节约成本。
　　当天,记者在汽车站看到,乘客买票后刷票进站、过安检、候车,除了进站口有一工作人员在,其余都不需要工作人员；而客车通过车载信息源经过门禁进站、安检、通过报班等候乘客上车,除了安检需要工作人员之外,其余也都是无人值守,这一套程序下来,乘客和客车车主见不到几名工作人员,几乎全智能化。
　　使用这一智能系统的直接好处就是,减少了一线工作人员,“从20余人减少到10人,人力、物力成本减少可见一斑。”祁兴水说。
　　对于安全问题,平原县交通运输局副局长王金华表示:这套系统杜绝了人情关系,减少了人力易出现的误差等,使危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站和超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经审核签字不出站等“三不进站、五不出站”的管理规定得到充分落实,“很有推广意义,已有新疆、山西及省内部分县市前来考察、学习。”
　　目前,这一系统已通过国家技术部门的成果鉴定,认为到达国内领先水平,同时,国家知识产权局已授予实用新型专利权。
　　小件快递月收入1万多元
　　智能系统为汽车站节约了成本,但对于经营来说,只节本不开源是不行的。“经过多方考察,我们认准了农村小件快递这项业务,有很大的发展前景。”祁兴水告诉记者,汽车站相比较快递公司来说,优势很大,目前,大部分快递公司到达不了农村,汽车站的农村客运班车就是最好的补充。
　　祁兴水介绍,他们在考察中发现,很多村民在家里除了务农之外,还开辟了很多其他的工种,比如手工艺、园艺等,而这些工作占用了他们很多的时间,一些急需的农资产品如小袋化肥、种子、农药等必须去县城买,而这一去一回就占用了大半天的时间,由快递负责送到的市场前景很大,“我们就利用农村客运班车村村通的优势,将他们所购买的货物直接送到村口,为他们节省了时间,受到了很多村民的欢迎。”祁兴水说,这项业务仅开展三个多月以来,目前就达到了月捎带量约千余件,收入1万多元,并以每月大于10%的增递快速增长。
　　在平原汽车站快递中心的登记本上,记者看到每天都有几件从青岛发来的初级工艺品,发到平原堤下村,一般都是上午发,下午2点到平原,50分钟后到村民家中,由村民当天加工完后,第二天再发往青岛,而这条线循环下来仅需32元,“每天这样的货种大概有10多件。”徐辉说,目前看来,这似乎正在形成一种新的小产业链,不但对于他们汽车站来说有收入,对于这一产业链上的客户和村民都有好处,减少了他们的流通费用。
　　类似于这样的小产业链,祁兴水介绍,一般都是村民住村为站点,将快件送给农村客运班车司机,填好单子之后发往汽车站,由汽车站转发某条线路客运班车,到达之后由取货人收货,而这一连串的程序,所需时间很短,省内当天就可达到,“也有省外的,不过省外的需转经德州汽车站的佳佳快递,时间可能会长一些。”
　　“这项业务现在仅仅开展了三个多月,效果还全未展现,目前,到农村的点对点的快递业务占了大部分。”祁兴水告诉记者,就这几个月的业务量,使得使用智能化系统富余下的人都忙活开来了。“现在,我们4个人每天都忙得晕头转向。”徐辉觉得,等业务量再大些,申请增加人手。而祁兴水笑着说,等智能化系统再完善些,富余的人很多,足够这项业务的发展。
　　是否是一个新市场
　　记者从多家快递公司了解到,目前,他们的业务未普及到农村,原因无非是投入太大,战线太长,“以前经营过一个县,但投入和产出相比太大,收效甚微,就不做了。”中通济南快递的王全告诉记者,他们对于农村的快递点大都设于县城,最深延伸到镇上,无法到达农村。
　　从这个层面看,汽车站开辟的小件快递业务有很大的市场前景,“算是一个朝阳产业吧,毕竟,农村现在发展得也很快了。”祁兴水认为,利用固有的客运班线网络和密集班次,在运送旅客的客车行李舱同步运送货物,与邮政等其他速递相比,成本低、收费少、速度快,具有较强的市场竞争力。
　　业内人士认为:小件快运业务从目前的运营情况来看收到了很好的效果,但是其中也暴露出了一些有待解决的问题,诸如小件快运市场的秩序有待规范,城乡客运班线原来的挂靠经营和承包经营已经不能适应道路运输企业的发展,必须进行改造等,“如若将这项业务规范化之后,加上国家政策的支持,前景还是不错的。”