无交通，不物流。有了河埠码头，就有了下河街的繁华；有了京珠高速，就有了高桥市场的集聚；有了黄花机场，就有了空港物流园的兴起……随着城市交通格局嬗变，物流产业也拓展出新的方向。在长沙升级为国家级交通枢纽城市的进程中，城市新区也正展现出大物流新格局的图景。 
　　站在辐射大半个中国的中部核心交通枢纽的重要节点上，长沙也具备了承担更宏大的物流产业的能力。长沙市“十二五”物流业规划（以下简称规划）显 示，长沙市货运量增长迅速，2001年至2008年平均增长率为14. 77%，2008年货运总量为1.7亿吨；预计到2015年，即便是按照低发展方案，长沙市的货运量也将达到2.56亿吨，预计到2020年，将达到3.24亿吨。 
　　交通优势助推中部物流区域中心 
　　8月24日，全国第八次A级物流企业授牌大会在长沙召开，从会上传出消息，近5年来，在6个5A级物流企业的带动下，全省年社会物流总额达到40965亿元。相关数据显示，“十一五”以来，长沙社会物流总额年均增长18.2%，2011年突破1.7万亿元，占据了全省物流总额的一半左右。 
　　作为17个区域性物流节点城市之一，长沙正在成为中国南方地区最重要的交通枢纽城市，物流产业的发展也因此全面提速。 
　　放在全国版图来看，长沙市地处珠江三角洲由南往北和长江三角洲由东向西的两大沿海发达经济区的产业转移的交叉重叠地带，多年来长沙一直是我国主要的公路交通枢纽和重要的铁路交通枢纽，特别是这一轮的中国交通大变局中，三条高铁的汇集将再度拔高长沙在南中国的交通战略地位，成为左右长沙未来城市格局的重大事件。 
　　接通南北的武广高铁已经开行到深圳，串联东西的沪昆高铁即将通车，横贯中部的渝厦高铁规划即定，这三条高铁都将交会于长沙。同时，京港澳高速及建设中的西线，黄花国际机场的扩容，长沙湘江霞凝港的落成，在全新构架的立体交通网络搭建成形后，长沙极有可能成为在四大经济中心城市（上海、广州、重庆、武汉)形成的环形经济圈中承担起资源依托、流通连接、技术吸纳、经济辐射的中心城市。 
　　长沙西物流园区将成后起之秀 
　　按照规划，未来长沙物流园区“四面开花”，以货运服务型物流园区为主的长沙北物流园区；以生产、商贸综合服务型物流园区为主的长沙西物流园区；以商贸服务型物流园区为主的长沙东物流园区，以及以综合服务型物流园区为主的长沙南物流园区。 
　　目前长沙市物流节点主要分布在芙蓉区、天心区和雨花区，但这些节点建设缺少统一科学的规划，物流站场重复建设现象严重，给交通运输与公共资源带来巨大浪费与损失。 
　　相比之下，还是一张白纸的城市新区却提供了绘就未来物流蓝图的最好条件，特别是放在长沙跨江发展的战略规划之下，以生产、商贸综合服务型物流园区为主的长沙西物流园区无疑成为其中的后起之秀。 
　　根据规划，位于大河西的长沙西物流园区，将以京港澳高速西线、绕城高速、长常高速和319国道为依托，形成服务于长株潭两型社会先导区、辐射3+5城市群的综合物流园区，也将构筑服务长沙市河西先进制造业和商业物流系统，正在建设中的高星物流园将成为生产、商贸服务型物流园区的过渡点。长沙高星物流中心选址于河西101省道和铁路石长线交会点附近，周边集聚有11个高速公路口互通，为河西先导区新型生产制造业的物流需求提供服务，同时也将为长沙西北方向物资集散转运提供支撑功能。 
　　从产业布局来看，长沙西物流园区正位于长沙规划中的一轴两带的北部发展带上，西物流园区以生产、商贸服务型物流园为主的定位正与长沙城市向西发展带所承担的历史责任相契合。 
　　数字物流 
　　2015年末全省物流总额实现55000亿元 
　　根据湖南省“十二五”物流业发展规划，到2015年末，全省社会物流总额实现55000亿元，物流业增加值达到1900亿元，全社会物流总费用占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入过50亿元物流园区2-3个，国家A级物流企业150家以上，其中年物流收入过20亿元的物流企业2-3家，过10亿元15家，过亿元的100家以上。（本文来源：红网）