8月25日，一辆满载货物的牵引车从南昌发出抵达济南后，甩下挂车，挂上另一辆已满载货物的半挂车，马不停蹄地返回南昌。这种在两地货物集散地采用“甩挂”运输货物的方式，正成为南昌物流企业从传统物流业向现代物流业转型升级，积极参与现代物流业高端竞争的有效途径。

    作为提高道路货运和物流效率的重要手段，随着财政部与交通运输部《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》的出台以及全国公路甩挂运输第二批试点工作的启动，公路物流提速提效的春天已经到来。

    业内人士认为，推广甩挂运输，对提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排意义重大。南昌应引导货运企业提高货运网络化、组织化水平，积极推进甩挂运输，促进大中型专业运输企业向现代物流企业转变。

    “过去一般大货车，司机等候装货、卸货就要大半天，等待的时间足够再跑一趟。现在不用等，挂上挂车就可以接着跑。”在南昌市沿江南大堤三志物流园甩挂运输作业现场，江西三志物流有限公司董事长余嵩告诉记者，“甩挂”顾名思义就是“甩掉挂车”，继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路，到乙地后，又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近十小时，等候时间长，但也很无奈，有了甩挂运输，这种情况终于得以改变。

    货车被分成两个部分，牵引车与挂车分离，从甲地出发到乙地后，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样，就大大提高了运输效率。

    以南昌至济南线为例，全程1050公里，传统模式下，一个月的时间内顶多往返4次，而在甩挂运输方式下，由于装卸时间的节省，一个月可以往返11次。据该公司测算，甩挂运输比单车运输降低成本40%左右，减少油耗30%左右。

    “一车多挂”、“一点多线”的甩挂运输模式，还减少了物流公司的车辆配置数量，降低了车辆采购成本。以南昌至济南线为例，如需双向每日发1辆车，在未实行甩挂运输作业以前，需要配置5至6辆车，而使用甩挂运输后，采用的是循环模式，只需配置2辆牵引车、4至6辆挂车即可满足需求，购车成本直接降低一半以上。

    相关研究表明，我国一般工业从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用占商品价格的50%左右；而新鲜水果等易变质食品、某些化工品的流通费用有的高达商品售价的70%。我国汽车零配件劳动工时中90%以上是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。此外在产品的生产和流通环节中大量的原材料、零部件和产品都存在不同程度的库存中转，增加了费用。这些费用和时间上的消耗和浪费，无疑给企业和社会造成了巨大的负担。

    8月26日，南昌某制药公司，刚刚从生产线输出的一箱箱货品直接装到了三志物流的挂车上。“甩挂运输为企业大大降低了搬运、仓储和包装成本，每次可为企业节省300平方米的仓储面积，我们非常喜欢这种物流方式。”该公司负责人欣喜地说。

    余嵩介绍，在甩挂运输模式下，三志物流先后和江中制药、江铃汽车、汇仁集团、仁和集团等30多家企业形成长期合作关系，将空的厢式挂车直接“甩”在企业生产线的末端，生产企业直接将产品装至车厢，满足了生产企业生产过程“零库存”的需求，减少了将产品由生产车间搬至仓库的环节，降低了厂内搬运装卸费用、时间和破损率，同时也减少了生产企业仓储设施，节约了仓储成本。

    “交通运输行业能源消费约占全社会能源消费总量的7.4%，是国务院确定的节能减排重点领域。”省交通运输厅有关人士介绍，近年来，物流成本不断上升，其中油料费和人工成本上升幅度尤为明显，对于靠油谋生的货运企业来说可谓是压力重重，如果政策不及时跟进，将可能成为压倒货运业的最后一根稻草。“改变传统的运输方式，推广甩挂运输，是当前物流企业走出困境的有效途径。”该有关人士说。

    目前南昌有上千家物流企业，但普遍规模偏小，运输组织化程度低，运输成本高。可喜的是，近年来，随着国家一系列政策以及规范标准的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输也日益进入人们的视野。交通运输部把推进公路甩挂运输列入道路运输业“十二五”发展规划；国家也在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。随着财政部与交通运输部《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》的出台以及全国公路甩挂运输第二批试点工作的启动，甩挂运输有望进入实质性发展阶段。

    业内人士认为，推行甩挂运输，货源、公路网、车辆和场地等因素“一个都不能少”，规模越大、网点越多，甩挂运输的优势越明显。要让甩挂运输真正“甩”起来，政府部门要大力倡导和推进甩挂运输这一先进运输生产方式，并在政策上加强扶持，逐步形成支持甩挂运输发展的长效机制和良好发展环境。