天天快递“改嫁”申通民营快递加速洗牌
2012-9-1 16:47:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者隋秀勇
日前，在坊间流传已久的申通快递与天天快递的“联姻”终于“尘埃落定”。申通快递以1.6亿元从海航集团手中购得天天快递60%股权，成为实际控股方。原申通快递总裁奚春阳也正式接掌天天快递，就任董事长兼首席执行官。
颇具戏剧性的是，1993年，天天快递创始人詹际盛步入快递业，正是从加盟申通快递开始。在一年之后，詹氏4兄弟才成立了天天快递。詹际盛一手打造的天天快递被申通快递并购，让他似乎一夜之间又回到了起点。而民营快递重组的大幕正在徐徐拉开。
申通入主天天快递
创建于1994年的天天快递，是我国早期的民营快递企业之一。在申通、圆通、中通等快递企业凭借电子商务而迅速壮大之时，天天快递因没有抓住机遇，渐渐落后于几乎同时起步的其他快递企业。
2010年，需要资金扩大投资、增加市场份额的天天快递，与要打造立体物流服务网络的海航集团一拍即合。海航集团以1亿元资金从詹氏4兄弟手中接过天天快递60%的股份，将天天快递纳入大新华物流业务板块。
然而，大新华物流与天天快递在经营理念上存在较大差异，加之如今的大新华物流在财务方面有些自顾不暇。磕磕绊绊合作两年后，60%的天天快递股份再度易手。此次申通快递1.6亿元的出价，使海航集团获利6000万元。
为了能保质保量地达标，申通快递将对天天快递进行重组。将斥资10亿元进行软硬件的改造，主要对天天快递原有的呼叫系统、基础建设、信息化设施等方面进行改造。设立了三大体系即营运体系、网络体系及保障体系。其中基础建设这块，年底前将对37个集散中转中心进行改建和扩容，并新建13个集散中转中心，使集散中转中心总数达到50个。在人员调整方面，除奚春阳“空降”外，其原有的中高管理层管理队伍将保持稳定，仅个别岗位将作出调整。
对于业内关注的申通快递和天天快递存在的同质竞争问题，奚春阳表示，双方都做快递肯定会有一些竞争。不过，天天快递与申通快递将单独分开运营。目前申通快递目前每天运营的快递包裹达300多万件，其客户高中低档均有。而天天快递将采取差异化竞争，通过加强时效性、安全性等手段，提升服务质量。“年底前冲击高峰每天80万的票量，初步目标是在2013年上半年‘破百’进入快递业第一阵营。”这是申通快递入主天天快递后确定的初步目标。
快递重组大幕拉开
今年以来，国内快递业好似发生了一次次“地震”。先是年初陈平一手打造的星晨急便轰然倒下，后有上海希伊艾斯快递有限公司资金链断裂，好在红楼集团出手相求，才得以死而复生。
国内快递市场风险不时暴露出来，绝非偶然。近十几年来，国内快递市场在电子商务迅速崛起的推动下，呈井喷发展之式。不仅业务量突飞猛进，而且快递公司如雨后春笋般崛起，如今企业总数更是突破万家大关。但是国内快递业的市场竞争力与行业发展速度并不同步，国内快递企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，服务水平不高等顽疾并没有得到实质性的改善。
与此同时，营运成本不断攀升，国内外经济整体形势下滑挤压了快递企业的收益，这迫使不少中小快递企业转型调整。此外，随着国内快递市场向外资开放的步伐加快，也将进一步压缩快递企业的市场空间。这要求国内快递业加快转型升级的步伐。
兼并重组、抱团取暖，不失为处在“内忧外患”市场环境中的国内快递企业生存壮大的一个选择。而且，国家也鼓励快递业在行业内以及跨行业、跨地区、跨所有制进行兼并重组，以期“十二五”期间培育出一批年收入超百亿元、具有国际竞争力的快递企业。
有专家指出，天天快递二次重组，正是在这个大背景下的突围之举。这对申通快递来说何尝不是一次扩大市场份额，提升市场竞争力的契机。正如奚春阳所说：“我们将在之后的发展中，尽快加速转型，比如与电子商务结合，采取新的管理手段等。”
