□谢志刚
    汽车文化不再局限传统的俱乐部，或者休闲旅游等形式，已经扩大到汽车竞技运动、休闲娱乐、国内国际自驾旅游、影视作品等范围。可以说，现在的汽车后市场是一个云概念。
    当前，汽车行业的竞争不仅是价格、技术、服务的竞争，已经扩大到企业价值链的竞争。
    汽车文化带动汽车制造销售创新的成功案例举不胜数，国际汽车公司都把公司汽车文化宣传作为重点。而国内的汽车公司还都停留在宣传自己产品功能上，在我国，汽车品牌可以收购，外观可以模仿，技术可以购买，但人家的汽车文化这个核心价值我们拿不走，可见我们与国外汽车文化的差距还相当大。
    同样，任何一个汽车文化的创意，都可能带来市场需求，也给汽车制造带来创新的机会和丰厚的利润。大众公司设计新一代甲壳虫时在仪表盘上加了一个花瓶，销售时插上一只玫瑰，这个神来之笔使得无数女性动心。
    美国《新闻周刊》和英国《经济学家》对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润分析，在一个完全成熟的国际化汽车市场，有60%的利润是在后汽车时代的服务业产生的。这60%的后汽车市场利润仅仅是汽车直接相关产业的利润。汽车公司之间的竞争已经从技术、价格、服务演变到汽车价值链的竞争。价值链中的应用技术可以更新，汽车也可以不断换代，但可以传承的而且不断丰富的只有汽车文化，这个核心部分影响着一代又一代消费者。
    汽车赛事是汽车文化内涵之一，它的速度与疯狂，挑战与竞技，是全球最具欣赏性的体育运动之一，从初级的儿童卡丁车赛到代表汽车工业最高科技水平的F1大赛和芒乐大赛，都是各个汽车公司的科技水平的竞技场。各个汽车公司不惜财力投入汽车竞技运动，把汽车竞技运动推动着汽车公司研发技术和创新水平的提高，赛场上的表现体现了厂商的技术及创新实力，而这种实力又将应用在它的未来的商业产品上。当然，汽车赛事文化无不与生活密切相关，汽车赛事只是汽车公司的销售的前期铺垫。
    我国需要汽车赛事文化的积累，汽车后市场更需要汽车文化的传承和丰富。我国的汽车文化影响力度远不及国外，我国汽车制造和销售理念是卖完一辆再多卖一辆，而不是像国外，卖给一代消费者后再为卖给下一代消费者做提前准备。没有汽车文化的奠基，无法完成这样的提前准备。
    所以说，汽车后市场的概念已经突破了原有的范畴，整车销售后车主需要的一切服务不再局限于基本需求，如汽车维护、维修和保养，也不局限于金融、租赁、装饰、置换等的个性化需求。汽车后市场将是一个云的概念，无论是直接的产业还是间接的产业，无论是制造业还是服务业或者其他业态，只要是汽车文化的传递所能波及到的范围，都存在一个市场需求，都是一个企业群通过企业价值链协同来满足这个市场。
    你可以没有汽车，但可以有汽车文化，有了汽车文化，就有汽车的后市场消费潜力。这就是汽车文化引领的未来汽车后市场消费趋势。