东方海外、中远洋等船公司，於9月、10月再展开新一轮加价计划，运费、燃油附加费、港口拥挤费等杂项，每箱加幅250美元至1660美元不等（见表）。不过货主认為加价能否成功仍拭目以待，刚於8月推出的加价计划便告落空。　　 

　　儘管今年以来国际贸易日渐低迷、货运量日益萎缩，但马士基已多次提出涨价计划。据了解，仅今年上半年，马士基就针对亚欧航线运价发动了6次提价计划。马士基航运今年二季度的平均运价达每箱3014美元，同比增加4.2%，但全年仍然亏损。

　　各班轮公司拟在9月不同程度提价，这似乎是希望遏制8月以来的运价急剧下降之势。进入8月份，集装箱运费每周都在以逾百美元的速度下跌，目前每标箱降至1200美元，难以实现各航运公司今年年内扭亏的期望。一旦扭亏失败，中国远洋和中海集运两家公司在内地上市的股票均将被冠以ST。　　 

　　业内人士表示，航运公司原定8月也有一轮涨价计划，却因為供求过剩和开始出现的价格战而宣告失败。8月份的运价不仅没涨成，且急剧下跌。从8月开始，运费每周下跌超过100美元，到9月4日，亚欧线每标箱价格只有1200美元，每大柜价格也只有2300美元，较一个月前的高位下跌了33%。他强调，“好像还没有止跌的意思”。 危急关头，9月的涨价几乎成了风向标。有中海内部人士则透露，一季度的巨亏使得各航运公司有了高度共识来涨价，但二季度现金流為正数之后，航运联盟内部开始有了分化。　　 

　　另外，9月中旬在塞班将召开一年一度的全球班轮公司一把手秘密会议，这场高管密会或许会為价格战的前景扫清阴霾。