9月7日，国家邮政局网站发布消息称，9月6日，国家邮政局批准联邦快递（中国）有限公司（以下简称联邦快递）、优比速包裹运送（广东）有限公司（以下简称UPS）经营国内快递业务。 
　　经过3个多月的漫长等待，联邦快递与UPS终于在国内获得快递牌照。不过，在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，由于这两家外资快递巨头在华一直是一边申请牌照一边经营，此次获批，法律意义大于实际意义，短期内也不会给国内的快递行业带来多大的冲击。
　　法律意义大于实际意义
　　此次联邦快递首批获准在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市，UPS首批获准在上海、广州、深圳、天津、西安5个城市，分别开展除信件之外的国内快递业务。
　　国家邮政局市场监管司相关负责人表示，国家邮政局尊重外资企业为开拓中国国内快递市场所作的大量工作。这次核准外资企业经营国内快递业务，是中国履行WTO入世承诺的积极举措，也是进一步开放国内快递市场的重要标志。
　　“法律意义还是大于实质性意义，边经营边申请的状况终于有了一个合法的身份。”中国快递咨询网首席顾问徐勇昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“他们获批的法律意义很重要，但也仅限于此，他们在国内市场业务中短期不会有太大的变化。”
　　昨日（9月10日），联邦快递相关人士称：“联邦快递对中国市场有着长期承诺，并且注重和我们的客户一同发展我们的业务。我们已经注意到国家邮政局网站在9月7日所公布的信息。联邦快递目前照常开展业务。”
　　不过，也有行业人士认为，联邦快递与UPS在国内获得牌照依旧不容小视。中投顾问交通行业研究员申正远对记者表示，“当前联邦快递和UPS成功申请国内快递牌照，必将加大对中国市场的投入。洋快递初涉中国市场，网点布局并不广泛也不密集，规模效应无法显现，短期的亏损在所难免，但长期而言，随着网点的逐渐开拓，并依托于优质的服务水平、先进的管理能力，其盈利能力将逐步提升，并对国内快递企业造成一定的冲击。”
　　对于外资企业带来的竞争，业内则认为“浪来了”大过“狼来了”。
　　申正远认为，“国内快递企业需要依托网点与渠道优势，提升服务水平以应对洋快递的竞争。”
　　徐勇告诉记者，外资企业进入中国快递市场，可以让国内快递企业在家门口就能够和其竞争，为今后内资快递企业走出国门，提前体验如何与外资企业竞争，增长经验，对提升服务层级是有好处的。但徐勇也担忧，我国快递行业内资企业之间存在着不良性竞争。
　　CCES重组获批行业竞争加剧
　　就在联邦快递与UPS正式获批的同时，处于破产边缘的国内快递企业CCES重组方案正式通过了国家邮政局的审核。
　　根据国家邮政局9月7日的公告，“上海希伊艾斯快递有限公司”变更为“红楼（上海）快递有限公司”，股权关系由“方里元（出资比例100%）”变更为“郭少军（出资比例5%）、上海平易缙元股权投资中心（出资比例2%）、红楼集团有限公司（出资比例93%）”。同时，法定代表人由“方里元”变更为“郭少军”，注册资本由原来的“2000万元人民币”增加至“2200万元人民币”。
　　这意味着，红楼集团将正式绝对控股希伊艾斯，CCES将淡出人们的视野，红楼集团将以国通快递商标开拓他们在快递物流行业的疆土。
　　不过，业内认为CCES（现更名国通快递）未来的道路并不轻松。
　　“CCES原来的底子都很薄，眼下重点的还是恢复网络的正常运营”，国通快递相关人士接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，“企业各个网点的正常运作还有很多工作要做，同时还有个别省份至今尚未开通营业网点，部分省份即使有网点，经营也还不是很理想，需要花费大量的人力、财力、精力去调整。”
　　针对此前饱受争议的加盟商的管理模式，该人士透露，公司目前正在进行转变，由于全部收购的成本大，短时间内也难完成，目前采取的是股份制形式逐渐搭建网络平台。
　　不过徐勇认为，无论是采取何种形式，重组后的CCES将面临巨大的调整，最重要的就是必须投入大量的资金，否则难以与“四通一达”竞争。
　　国通快递上述人士称，集团已打算分阶段投入约20亿用于发展快递业务。
　　对此，某快递行业人士表示出了他的担忧，“快递企业可能又进入新一轮的恶性竞争。”包括重组的天天快递与国通快递，他们要想取得市场份额，必须要投入大量的资金。