□冯磊
    近日，环渤海湾甩挂运输联盟第一次会员代表会通过了《环渤海湾甩挂运输联盟章程》，选举成立联盟组织机构，确定联盟工作，运行机制等一系列工作，标志着我国第一个多省域的甩挂运输联盟正式进入实质运作阶段。
    统一标准 统一结算
    环渤海湾甩挂运输联盟由天津、河北、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、山东七省(区、市)在今年4月份组建。
    在这次会上，联盟通过了“政府推动、企业主导、市场运作、互联互动、资源共享”，落实“统一政策、统一标准、统一信息、统一运营、统一结算”等“五统一”工作原则，逐步推进七省(区、市)甩挂运输工作开展。
    据介绍,环渤海湾区域处于东北亚经济圈的中心地带。向南，联系长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区和东南亚各国；向东，沟通韩国和日本；向北，连接蒙古国和俄罗斯远东地区；向西，拥有广大的西部经济腹地，是亚欧大陆桥的起始经济中心。优越的地理位置为区域甩挂运输的发展提供了得天独厚的地理条件。
    山东省交通运输厅副厅长高洪涛在接受记者采访时说：“甩挂运输联盟是山东省率先发起，我省将来在一定阶段内会起到龙头作用。联盟对环渤海湾地区的经济社会发展具有重要作用，它是节能减排非常重要的措施，该项目搞好了综合节能将降低50%，将是中国最大的节能减排项目。”
    他介绍，开展陆海联运甩挂运输项目可以实现经济效益、节能减排的双重目标。在实现经济效益方面,参与甩挂的运输企业节省了牵引车、驾驶员过海船票、食宿费用，每车次可降低1000余元。生产制造企业减少了仓储、堆存和装卸环节及货物破损率，降低了物流成本。船舶企业，滚装船占位空间得到有效节省,提高船舶实载率20个百分点。在节能方面，滚装甩挂比陆路运输节省里程960公里,累计比陆路绕行山海关节省燃油1545万升，折合标准煤21336吨；减排方面，参考日本吨公里法，二氧化碳排放按145克/吨公里，初步测算，全年减排二氧化碳总量可达490余万吨。
    下一步,联盟将在交通运输部指导下，紧紧依托环渤海湾地缘和广大腹地优势，进一步强化工作协调和合作机制，突破区域政策割据，建立七省(区、市)统一的甩挂运输运营管理政策和规范，努力构建环渤海湾甩挂运输区域性运营网络。
    打造第二条黄金水道
    高洪涛透露，联盟将来要打造一系列黄金通道,成为连接华东与东北、华东与华北的三大经济区的黄金物流通道,它对三大经济区的物流和经济的相互促进将起到重要作用。
    会议上提出，目前正在研究开通的山东潍坊港至辽宁营口港航线，这也是一条从东南沿海江、浙、沪为起点，跨越华东华北的环渤海湾陆海联运黄金通道。该航线将是继烟台至大连航线之后渤海湾的第二条“黄金水道”。“目前,双方的疏港公路、高速公路已建成通行，潍坊森达美港发展势头强劲，运营滚装船舶的企业比较积极，省交通物流信息平台可直接使用，开通环渤海陆海联运通道条件已基本具备。”高洪涛说。