周二（9月18日），BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）收于697点，比前一天上涨了34点，涨幅为5.13%。波罗的海海岬型船日均获利增加1227美元至5006美元。海岬型船舶通常的货运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 
       9月18日波罗的海国际干散货运价指数及变化
指数9月18日9月17日涨跌额涨跌幅（%）
BDI697663345.13%
海岬型船运价指数BCI132612191079%
海海岬型船日均获利（美元）50063779122732.5%
海巴拿马型船运价指数BPI474483-9-1.86%
海巴拿马型船日均获利（美元）37633833-70-1.83%
干散货运输市场指数BSI84383940.47%

　　分析人士表示，钢铁产量增加令钢厂和贸易商的船运需求上升，帮助提升了海岬型船舶运价，提振市场人气。钢铁价格上涨依然是驱动力，受需求增加预期影响。据中钢协最新旬报显示，9月上旬中钢协会员企业粗钢日产量为156.5万吨，旬环比增加2.9%，
　　据悉，日本新日铁公司与澳大利亚焦煤供应商必和必拓三菱联盟达成协议，4季度焦煤合同价下调24%，即从3季度的225美元/吨降至170美元/吨，为2009年以来最低水平。目前，现货焦煤价格约为155美元/吨。
　　有消息称，铁矿石巨头开始“低头”。铁矿石暴跌令铁矿石巨头盈利大幅下滑，世界第四大矿山FMG公司已经出现资金周转困难，并且开始向中国钢厂“兜售”部分股权“解困”。
　　目前，船只运力供应增长超出大宗商品运输需求的情况已经持续一段时间，广泛预计未来数月仍将拖累干散货物运输价格。干散货运价指数今年至今已下跌约60%。航运市场的回暖，还尚需时日。