日前，民航局和财政部联合下发了《民航节能减排专项资金管理暂行办法》，安排专项资金用于支持民航业节能减排，首批项目总金额近3亿元。而此前出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，民航业的可持续发展和低碳绿色成为最醒目的关键词，在报告中的不同位置反复提及。国内，一场紧锣密鼓的节能行动正在进行。国际，中国民航与欧盟的碳排放交易仍在进行着激烈的博弈，但加快节能减排已是不争的事实，它已经不是可以等待的概念，而是触手可及的行动。作为亚洲最大的航空公司，节能减排是南航义不容辞的责任。南航通过更新机队、优化航线和程序、清洁生产等举措，践行绿色发展的承诺，给予世界温暖的拥抱。 
　　 “我们希望每一个人都将绿色消费的理念内化于心、外化于行，用实际行动为大地多添一片绿色，为人类的持续发展多增一线希望；我们要通过提升环保理念，让更多的乘客切身感受到绿色所带来的生命价值——这才是南航所希望的结果。”南航集团董事长司献民的一席话，道出了南航的节能减排理念。
　　近年来，南航秉承“绿色飞行、绿色服务、绿色消费、绿色创新”理念，扎实推进节能减排:确定公司“十二五”节能减排目标，制定节能减排工作管理办法；强化考核，将节能减排指标纳入企业年度经营业绩责任书，逐级分解，层层落实；健全节能减排工作统计制度，定期收集、汇总，深入分析和改进。同时，南航不断完善节能管理制度，特别是2011年，南航引入IATA航油效能审计，充分挖掘节能潜力，有效提升了整体节油能力。
　　据统计，2011年南航用于环境保护的投入达2.4亿元，为历年之最。每客百公里二氧化碳排放量同比减少了2.6%，减少二氧化碳排4.5万吨。为此，南航荣获了“年度绿色企业”、“绿动?2011中国经济十大领军企业”称号；被《财富》杂志列为中国航空运输企业社会责任榜榜首，并获得“2011最受赞赏的中国公司”和“最具社会感上市公司”大奖。节能减排为南航形象和品牌注入了强劲动力。
　　优化机队为飞机“减龄”
　　机队结构优化是航空公司实现节能减排目标最重要的措施之一。新飞机较之于老旧飞机拥有安全裕度高、燃油效率高、噪音低等优点。近年来，南航致力于机队结构优化工作。2011年至2012年6月，仅一年半的时间，南航引进新飞机79架，出售老旧飞机20架，机队平均机龄降至6.20年。这极大地降低了飞机燃油消耗，提升了能源使用效率。南航规划发展部负责人为记者算了一笔账：MD90每吨公里耗油0.37公斤，而空客A320每吨公里耗油0.33公斤。用空客A320替换13架MD90，每年可以节省航油173732吨。
　　在淘汰旧飞机的同时，南航还逐步引进新型飞机和发动机。目前,南航已拥有4架A380，它们是公认的“绿色明星”，在环保方面具有四大突出优越性：载量大，能充分利用宝贵的机场空间资源，减少对机场现有环境的影响；机身采用复合材料，大大减轻飞机重量，减少油耗和排放；采用新一代发动机、先进的机翼和起落架设计，爬升离场所需时间更短，起飞噪音低；节油效果明显，每客百公里燃油消耗仅2.9升，比常规机型油耗降低30%。
　　 优化航路为航程“瘦身”
　　航路的布局和路径是否科学合理，直接影响到公司整体燃油消耗。近年来，南航对500多条航路进行科学分析和评估论证之后，提出了“截弯取直，打造空中高速”的战略构想。南航SOC介绍到,为打通空中之路，南航使出三大招数：一是使用临时航路。2011全年，南航共计有10.7万架次航班使用临时航线飞行，缩短飞行距离370万公里，节省燃油消耗约2万吨，减少二氧化碳排放约6.3万吨。二是与各地空管、空军合作开发航路优化及进离场优化项目。2011年，南航实施优化项目共计7个，分别是合肥、青岛、新疆、长沙、东北区域航路优化及大连、哈尔滨机场的进离场优化，全年共节约飞行时间1434.9小时，节约燃油3547.7吨。三是优化换季航路。在“2011年冬春换季”期间，我们对广州—金边、槟城、吴哥窟、巴黎、阿姆斯特丹，浦东-维也纳、安克雷奇，法兰克福等多条航路进行优化，节省燃油1355吨、减少二氧化碳4300多吨。在“2011年夏秋换季”期间，南航又对浦东-法兰克福、洛杉矶航路进行优化，节省燃油550吨、减少二氧化碳1750多吨。
　　清洁生产再添持续动力
　　从今年的3月份开始，南航机务工程部的小郭开始了每天晚上帮飞机“洗澡”的工作。面对这样的庞然大物，洗澡可不是一件轻松的活儿。除了小郭之外，分散于南航全国各地的机务人员都投入到了这一场飞机清洁生产中。这不仅是一项工作，还事关一场较量。
　　2012年，南航将飞机外表清洁纳入强制性维修及“五零竞赛”检查项目。截止到2012年6月，南航完成循环清洗飞机890架次，抛光飞机80架次。
　　及时清洗飞机，保持飞机的表面清洁，表面清洁可以有效降低飞机燃油消耗，减少因空气污染造成飞机重量的增加、阻力的增加和升力的减少。有关资料显示，每增加1%的阻力，波音757型飞机减少业载900公斤，每年额外耗油约75吨，增加二氧化碳排放量236.24吨；波音737型飞机减少业载600公斤；每年额外耗油约45吨，增加二氧化碳排放量141.74吨。而每减轻100公斤的重量，每小时可减少燃油消耗约10千克，按2011年平均日利用率8.5小时测算，每年每架飞机就可节油约31吨。
　　地面绿色作业打出节能“组合拳”
　　南航的绿色作业从空中蔓延到了地面。“慢起步、柔进挡、定速行、缓靠机……”南航大连地服部从今年6月起，以“绿色作业法”为准则，为所管的26台一线特种车辆“定家规”，通过“选、用、养、修、管”等一系列的培训和操作方案，优化地面能源。在方案实施的40天中，成功节省燃油1480升、减少行驶4774公里，能耗指标同比减少了12% 。
　　此外，2011年南航对广州办公楼低压配电房照明设备进行节能改造，加装照明智能电力节能器，年均节约用电近8万千瓦时；对办公楼空调自控系统进行改造，使其按照实际空调负荷自动调节主机荷载,降低主机消耗功率，达到整体节能20%-40%。
　　技术升级助推低碳出行
　　南航一直坚持锐意创新，不断进取，在节能减排方面亦是如此。比如南航计划将A320系列飞机的发动机进行升级改装，改装后燃油消耗预计减少0.7%，目前已有26台发动机成功变身节能先锋。同时，南航根据实际节油效果，提出新一代B737飞机上加装翼尖小翼的技术方案。所谓翼尖小翼是指在飞机翼尖上加装的一块向上翘起的小翼，以减少飞行时的阻力和燃油消耗。加装翼尖小翼可有效降低飞行油耗，提高飞机特别是在高原机场运行的业载、航程能力；并且可减小起飞噪音，加装翼尖小翼的飞机将减少污染物排放量约2-3%，起飞噪声较低，有着良好的经济、社会效益。目前南航有12架B737－800飞机安装了翼尖小翼，未来的4年，还将有100多架B737－700/800新飞机交付，这些飞机均将安装翼尖小翼，践行南航绿色飞行理念。
　　通过以上努力，2012年上半年，南航在引进了24架新飞机，总周转量比同期增长12%的情况下，能耗指标却始终保持在最优状态，吨公里油耗仅为0.29公斤。
　　此外，南航还积极利用信息技术为节能服务。南航首家推出电子客票、特色值机等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各业务流程的信息系统。这些科技创新方便了旅客，节约了成本，降低了能耗，提高了服务效率和质量，实现了旅客低碳出行，员工无纸化操作，经济和社会效益双赢。(《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员叶蕾)