韩国集装船领域在过去两年内没给投资者带来多少喜悦——世界范围内供大于求，贸易前景黯淡，全球订单减少。据英国《金融时报》10月21日报道， Clarkson研究机构的数据表明，以载重吨位衡量，继2011年短暂反弹后，2012年全球的船舶订单量降至2001年来的最低点。但是，随着制船业对全球贸易前景信心大增，也带来了订单量的反弹，2013年前九个月的订单量年同比增长104%。世界三大造船集团的股票价格上涨。 
　　韩国造船商擅长建造大型商务用船，因此他们站在了造船业最近改良潮流的前列，这也增强了使许多亚州小船商停业的五年萧条期结束的可能。 
　　韩国三大造船公司现代(Hyundai)、三星(Samsung)和大宇造船公司(DSME)加强对精准和专业化的船舶、近海石油和天然气的经营。这一领域去年给它们带来了价值209亿美元的订单，超过了传统船只订单价值的两倍。 
　　然而，今年过时的集装箱船舶工业复苏势头最为强劲。大集装运船的复苏可能是因为造船公司想要先于竞争者提升它们的舰队，特别是船价看起来非常诱人之时。超大型船舶需求量增加，可以满足燃油效率和规模经济。在这一领域，韩国比中国的优势更大，中国在技术和船只设计上还不够先进。  
　　与此同时，分析师还称，在制造大型船只方面，中国制船集团赶上韩国只是时间问题。上海外高桥造船有限公司紧随韩国“三大造船公司”其后，在8月拿到了三艘16000 TEU船的订单。Nomura分析师Angela Hong说，“问题只是他们什么时候会赶上，但即使韩国集团知道，对方更有前景，它们也不能忽视集装船产业的复苏。”  
　　“尽管市场似乎有所好转，但是我们还不知道明年会有什么麻烦。”Seo说道。