廉航机票之“平”，颠覆了人们的旅游方式，从过往的先规划日期、地点，到现在的由廉航“开出”航点，再用廉价机票让消费者上道成功吸引了一群对价格敏感且时间较灵活的顾客。所谓以“电饭煲”的价格去旅游，究竟廉航的赚钱能力如何？成了不少人的疑问。

　　事实上，全球有不少成功的廉航公司，其中廉航鼻祖美国西南航空（Southwest Airline）截至去年底止财年的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为16.5亿美元，按年增长7%；亚洲最大的廉航集团亚洲航空（AirAsia）截至去年底止财年EBITDA亦按年增长15.5%至5.25亿美元。反观国泰航空（00293），期内EBITDA却同比跌24.7%至11.04亿美元。比较之下，廉航的赚钱能力不容小觑，在航空市场所佔份额趋增之势亦不容忽视。

　　提供非捆绑式服务

　　如此一看，究竟廉航如何赚钱呢？首先，廉航一改传统航空公司的经营模式，提供非捆绑式服务，即只提供机位，让消费者可按需要选择所需产品，如行李舱位、饮食等。其次，廉航还专注其他旅游组合、保险、酒店、航班上的销售等，力求透过其他增值服务来增加收入。

　　目前，亚航每架飞机的利用率为每日12个服务小时，周转时间仅25分钟，而全服务航空公司每架飞机的利用率每日仅8小时，周转时间则长达1小时。为了做到高效率，亚航专飞二线城市，省去排队等跑道的时间的同时，也省去了营运成本。此外，该公司还透过精简作业流程、简化分销系统等一系列措施确保降低成本并提高服务量。有券商预计，该公司截至今年底止财年EBITDA将较去年增长6.5%。

　　高油价拖垮甘泉

　　廉价航空的出现，为本港乘客提供更多选择，但早年本港第一家廉价航空甘泉航空的“试水”营运，却在短短17个月后，因财政困难宣布清盘，究其“死因”，总离不开高油价亏损，及以全经济舱经营长途航线的营运模式。甘泉航空失败，为后来者提供借鑑。

　　有分析指出，廉航在欧美等地大行其道，主要是由于这些地方有辽阔的内陆腹地，成熟且多元化的航空市场，各式配套设施完备，有足够的空间让廉航大展拳脚，发挥成本优势，但是本港航空却明显缺乏这些条件，包括本港航空成本高昂、航机升降费、停泊费远高于邻近机场。