“目前，中国造船业确实还在低位徘徊。应该说，近两三年之内，行业发生很大改变的可能性几乎不存在。”香港中海集团主席周安达源在接受《国际金融报》记者采访时表示，“也就是说，未来一段时间内，仍将延续低迷。”
　　中国船舶工业协会的一项统计数据显示，2012年，全国造船完工量为6021万载重吨，同比下降21.4%；承接新船订单量为2041万载重吨，同比下降43.6%；截至去年12月底，手持船舶订单量为1.0695亿载重吨，同比下降了28.7%。市场机构ICAP Shipping Research今年1月也称，以中国造船业界为例，约占38%的造船厂在2012年没有获得新订单，还有约10%的造船厂2012年末之后没有建造工作要做。
　　中船协的报告称，受手持订单量下降、生产成本上升等影响，预计2013年中国船舶行业主要经济指标将继续下行，全年完工船舶约5500万载重吨，新接订单或略有增加，但手持订单将下降到1亿载重吨以下。
　　“低迷的原因，主要还是中国造船业需求方欧美国家的经济仍没有根本好转，有些国家甚至仍处在欧债危机之中。”周安达源说，“但另一方面，也要看到，市场不是完全没有需求。比如，我所在的公司最近就接到了一些订单，尽管被欧美买家将价格压得很低。但有了订单，总会稍微好一点。”
　　去年，中国不少造船企业或长时间不开工，或因资金链危机不得不退市乃至倒掉。对此，周安达源说，船厂倒掉关门“太可惜了”，“诚然，一些没有特色的中小造船企业确实会被淘汰。但对于仍有活力，且有特色的企业，国家还是要在造船政策上予以支持和鼓励”。
　　“比如，现在银行‘一刀切’，将造船业列在高危名单中，不给贷款。”周安达源说，“这让在危机下急需资金的造船企业怎么活？”
　　对于《国际金融报》记者关于“发展附加值高的海工设备”的提问，周安达源说，“高附加值的产品确实是方向，但不是说转，就能转的。”
　　“你的技术储备在哪儿？技术诀窍在哪儿？人才在哪儿？经验在哪儿？”周安达源发出了一系列疑问，“最关键，人家会信任你的产品吗？因此，发展海工，还是要有一个过程。”