日前，株洲市城乡规划委员会原则审议通过《株洲市城市公共交通体系规划》，确立以公共交通引导城市开发建设理念(TOD)拓展株洲城，打造“珠链式”的城市空间结构。
　　TOD理念破解“城市病”
　　预计至2030年，株洲城市总人口将达280万，小汽车保有量增至117万台。城市交通与城市拓展如何协调发展?未来20年，株洲决定依托TOD理念破解这一问题。
　　目前，国内大多城市采用SOD模式，即社会服务设施建设引导的开发模式。这一模式突出规划建设服务于社会设施，一定程度上导致了城市发展“摊大饼”，公共交通弱化，造成交通堵塞等“城市病”。
　　TOD即公共交通引导城市开发建设的模式，以公共交通作为城市运行的支持系统，围绕公共交通枢纽形成集商业、居住、办公等为一体的城市组团，组团之间以公交走廊相连，从而打造“珠链式”的城市空间结构，城市合理拓展。
　　目前，香港、新加坡、美国等地的城市轨道交通建设中广泛采用TOD模式。
　　规划3个层次的轨道系统
　　根据规划，株洲将建设城际轨道、市域铁路、城市轨道3个层次的轨道系统。
　　其中，城际轨道线共规划4条，全长126公里，分别为“湘-株-醴”线、“株-衡”线、“石-潭”线、“云-长”线。
　　市域铁路线规划有3条，全长212公里，分别为“株洲-醴陵”线、“醴陵-茶陵”线、“株洲-朱亭”线。
　　城区规划的地铁线路有4条，其中1号线、2号线为主骨架，3、4号线为远景预留线。1号线起于武广高铁株洲西站、止于云龙示范区，全长32.5公里，横向贯通株洲城。2号线起于石峰区、止于渌口镇，全长27.8公里，纵向贯通株洲城。