□ 上海国际航运研究室
    为了更好地服务理事单位，服务港航企业以及为政府管理部门提供智力支持，上海国际航运研究中心从2012年起增加了《国际油轮运输年度分析快报》。
    报告指出，2012年国际油轮运输市场已经持续四年处于低迷期。截至2012年11月底，BDTI均值仅为710多点，BCTI均值为632点，同比降幅分别为8.15%、12.46%。各主要船型运价均呈现震荡下行趋势，平均航线TCE仅维持5000~13000美元/天之间，其中小型船舶表现明显好于大型船舶；需求方面，2012年油轮总海运量约为32.37亿吨，同比增长1.31%；运力方面，2012年全球油轮运力增幅为4%，较2011年明显放缓，不过，油轮拆解量大幅增长。截至2012年10月，油轮拆解量为973万载重吨，对比2011年增长25.55%。
    2012年国际油轮运输市场经历诸多调整，呈现以下特点：1.受运力增长放缓影响，供需增幅趋于平衡。2.受美国原油进口和中国成品油出口不断下滑影响，未来石油贸易环境疲软。3.2012年全球石油年供给量为90.67m　bpd，而石油消费量与之平衡。4.主要国家炼厂开工率保持高位。5.全球汽车销售量有所下滑。6.受欧洲危机变化、地缘政治动荡、美国经济不稳定以及中国进出口数据低迷等因素影响，油价剧烈波动。7.储油轮数量发展迅速。8.远期交易市场活跃。
    展望2013年，预计新增订单量继续减少，手持订单也会持续下滑，预计运力增幅为4.84%。2013年全球石油生产总量为91.20m　bpd，与石油的消费量基本相当，不过美国石油对外依赖度下降且出口量会有所增加，中国石油进口量将持续增加。据德鲁里预计，2013年石油需求将达到91.06　m　bpd，同比增长1.28%。
    预计2013年油轮运输市场小幅回升，整体呈现“前高后低”走势。