玉林至铁山港铁路是一条普速铁路，却与6条高速铁路一起，进入广西重点铁路建设项目“6+1”之列。等级不算高、投资不算大，玉铁铁路何以有此荣耀？
　　“这条路，广西砸锅卖铁也要修”
　　“玉铁线路建成后，将形成玉林直通北部湾的快捷通道，改变物资难进港口、港口物资难出来的局面，大大方便两地的大宗货物往来。修建此线路，不但对改善玉林与北部湾两地的交通布局意义重大，更重要的是让北部湾经济区借此一线连通中原地区。”玉林市政府铁路和机场办公室副主任梁春海说。
　　记者了解到，现在玉林的物资想通过铁路进到海港，只能经由黎湛线到湛江港，而黎湛线是老线路，时速在60-80公里左右，速度慢，时间长；而如果走公路，玉林到北海需要4小时左右。修好玉铁线路，则相当于一条直线连接两地，起步就是时速160公里，玉林到北海只需要1小时左右。
　　“玉林至铁山港铁路修好后，将形成和黎（塘）湛（江）线、洛（阳）湛（江）线3线交汇的格局，玉林则成为交通枢纽。”玉林至铁山港铁路中铁二十局集团指挥部副指挥长张正刚说，玉铁线路的建成，也相当于将洛湛铁路延伸到了北部湾。
　　据了解，洛湛铁路是“八纵”之一“大（同）湛（江）通道”的重要辅助通道，与京广、京沪、京九等干线共同构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区通往湛江、北海、钦州、防城、茂名等华南深水港口的重要出海通路。洛湛铁路延伸至北部湾，有利于加强北部湾和华北、中原与中南地区的客货交流，有力助推北部湾经济的快速发展。
　　“对广西来说，修建这条铁路的意义非常重大。这条铁路，广西就是砸锅卖铁也要修！”张正刚说。
　　排除万难 一切为了铁路
　　修建铁路，铁路人讲得最多的就是“遇山开山、遇水搭桥”。虽然玉铁铁路等级不高，但为了缩短距离，铁路线得尽量拉直，开山、搭桥之事就成为必然之事。玉林至铁山港铁路基本上是一条直线，这条“直线”来之不易。
　　“杉坡岭隧道全长1870米，是全线最长隧道，也是玉铁线的‘卡脖子’工程，从开工到贯通用了整整两年时间。”中铁二十局玉铁铁路第三项目部副经理兼隧道队队长徐磊感慨地说，杉坡岭隧道的地质条件较差，风化程度高，雨季渗水、透水性强。在隧道开挖过程中岩石容易崩落或坍塌，特别是在雨季施工中多次发生初支变形、拱顶坍塌、地表沉陷等，对隧道施工影响极大。“有时一天只能前进50-60厘米左右，非常不容易。”
　　徐磊说，为保证工程质量和进度，专门抽调精干的管理人员和技术人员组建了内部隧道工班，成立了监控量测小组、地质雷达预报小组、突发事故应急处理小组，并设置了专门的安全质量管理部门。
　　隧道从2010年12月3日开工，于去年12月2日贯通，先后经历了近10次的初支变形、塌方等不良地质情况处理，多次接受和通过了铁道部、南宁铁路局等单位的检查。
　　除了杉坡岭隧道，黎垌特大桥、省道216特大桥等重点控制性工程在修建过程中也是困难重重。但在各单位的齐心协力下，玉林至铁山港铁路已焕发出了蓬勃的朝气。据了解，今年8月份，玉铁铁路开通，它将承载着广西人民沉甸甸的希望快速腾飞。