12月9日，业界重磅传出，马云和张瑞敏联手了。业内人士指出，阿里与海尔在全国的线下网络与平台上形成深度的产业链，将影响中国未来的产业变局，更会促成未来真正的线上与线下的大融合。从5月份的菜鸟网络，到12月份阿里与海尔的“联姻”，马云的一系列动作，到底指向哪里？会产生何种效应？本报为此专访了阿里巴巴旗下天猫公关总监颜乔。 

　　强者相拥 

　　马云终于向传统实体企业海尔投下重注，阿里巴巴在物流领域又布一棋。 

　　12月9日，阿里巴巴宣布与海尔集团达成战略合作协议，将对海尔集团子公司海尔电器集团有限公司进行总额为28.22亿元港币的投资。 

　　其中核心信息是，双方设立合资公司，联手打造全新的家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准。 

　　海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏表示，未来的经济是体验经济，用户不再是一个购买者，而变成全流程体验的参与者。他认为，传统模式和传统经济未来将面临颠覆，通过与阿里巴巴战略合作，可以整合双方优势资源，抓住互联网大机遇。 

　　阿里巴巴集团董事局主席马云表示，欣赏海尔拥抱变化的心态。他认为，新经济不是单纯的数字经济，而是实体经济和数字经济的完美结合，是“虚”跟“实”的完美结合。 

　　具体合作项目包括： 

　　本次战略合作中，阿里巴巴集团对海尔集团子公司海尔电器集团有限公司进行总额为28.22亿元港币的投资。 

　　其中阿里巴巴集团对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿元港币，设立合资公司，包括： 

　　1）认购日日顺物流9.9%的股权，金额是5.41亿元港币； 

　　2）认购海尔电器发行的金额为13.16亿元港币的可转换债券，该可转换债券未来可转换成日日顺物流24.1%的股份。 

　　此外，阿里巴巴集团以认购新股的方式对海尔电器投资9.65亿元港币，获得投资后海尔电器2%的股份。 

　　业内人士指出，阿里投资日日顺物流，发力大家电市场的同时，也是对京东的有力回应。而阿里与海尔在全国的线下网络与平台上形成深度的产业链，将影响中国未来的产业变局，更会促成未来真正的线上与线下大融合。 

　　对于此次合作，海尔集团董事局主席张瑞敏称之为，“行到水穷处，坐看云起时”，意味深长。 

　　借实体渠道破物流“魔咒” 

　　部分电商专家认为，阿里集团从早期纯粹的电子商务企业，金融、物流的全体系图谱逐渐清晰。随着阿里物流战略成型，马云“大物流”野心浮出水面。多年来，在电商快速成长的背后，物流投入不足成为电商发展“隐疾”，从投资星辰急便和百世物流到菜鸟网络的建立无疑均是阿里搭建物流平台的动作，但是成效并不显著。在很多人看来，菜鸟网络更有“雷声大雨点小”之势。 

　　而从12月9日开始，阿里和海尔双方将通过新设立的日日顺物流合资公司，共同建立行业领先的端到端大件物流服务标准，打造覆盖各级市场的领先的家电及大件物品的物流及服务网络。并在此基础上，双方共同开发、提供创新的供应链管理解决方案及产品。 

　　在物流平台并不算强势的阿里，对物流的完善已成为多年来的梦想。于是，抛弃成本巨大的自建物流体系，阿里更多选择通过与VC、PE和其他投资合作，以千亿资金吸引各业具备完善物流体系的实体企业。 

　　天猫公关总监颜乔认为：“选择海尔作为战略合作伙伴的一个最直接的原因就是，海尔日日顺在全国的物流配送和安装服务领域已经有了很深的布局。也就是说它在全国的物流和配送安装体系的布点已经形成了一个庞大而又深厚的网络，再加上阿里巴巴在电子商务方面的优势，阿里和海尔的合作其实就意味着在大件商品和家电方面的购买、配送、上门安装这样一体的服务标准的相对建立，这个在以前是很少或者说是存在断层的。它的意义有几个方面：第一，在行业里面，它会出现一个在大件方面的配送、安装一体的服务标杆；第二，对消费者来讲，大家能够享受到这样一个标准化的服务；第三，村、镇级的消费需求也将会得到释放、提升和推动。 

　　业内人士认为，这两家企业联手的直接意义就是打破了电商在急速发展下面临的物流瓶颈问题，至于商户是否会用海尔的物流网络就另当别论，海尔也不会单纯成为遏制其他物流企业的咽喉。” 

　　阿里眼中的海尔物流 

　　从投资标的上看，阿里最看中的就是来自海尔的物流体系。 

　　资料显示，目前海尔电器旗下的日日顺物流在全国拥有9个发运基地，90个物流配送中心，仓储面积达200万平方米以上。同时已建立7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站。并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点。 

　　因此，在此轮战略投资中，阿里的大部分投资资金落入了物流部分。 

　　从该投资协议来看，未来阿里巴巴集团最高将持有日日顺物流34%的股权。在人事安排方面，合资公司董事会将有5个席位，其中海尔方面将指定3名，阿里巴巴指定1名，双方还共同任命一位董事人选。因此，就管理层而言，海尔方面仍然处于主导地位，阿里巴巴将会提名一位副总经理。 

　　本次战略合作后，双方将通过新设立的日日顺物流合资公司，共同建立端到端大件物流服务标准，打造覆盖各级市场的领先的家电及大件物品的物流及服务网络。 

　　用颜乔的话讲，端到端的两极就是消费者和生产厂商，这个合作其实就是打通厂商和消费者之间的配送安装等服务环节。 

　　阿里巴巴方面向记者表示，未来这项物流服务网络将全面支持天猫电器城发展。资料显示，今年双11期间天猫电器城单日成交额近50亿元，其中家电达到350%的同比增幅，而和日日顺的合作拉动了来自三四线城市的购买力。 

　　在竞赛升级中博弈 

　　据颜乔介绍，在入股日日顺之前，阿里已经联合银泰集团、复星集团、富春控股、中国邮政集团、中国邮政EM S、顺丰集团、天天、三通一达、宅急送、汇通成立菜鸟网络，希望在5-8年内建立一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络。 

　　但此次入股，主体并非菜鸟网络，而是阿里集团。来自阿里巴巴的信息显示，日日顺作为大件物流的服务提供商，未来会出现在菜鸟网络的平台上，菜鸟和日日顺不会出现左右手互博。而海尔也表示，菜鸟和日日顺可以根据需要进行资源整合。 

　　同时，作为一项排他性协议，海尔内部人士表示，阿里将不再和海尔以外的企业做大家电方面物流的投资，海尔同样遵守此约定，但是业务不排他。 

　　岁末时节，阿里集团一记重拳入注传统企业。业内人士指出，阿里之所以投资日日顺物流是为了帮助天猫发力大家电市场，补齐天猫大家电配送在三四线城市的短板，同时也是对京东的有力回应。 

　　来自其他媒体消息，“今年下半年以来，各家电商都在加速物流系统的升级，使得阿里这种社会化物流弱势更为明显。对于阿里集团来说，没有自建物流，大件商品配送是其短期内无法通过自建解决的一项业务，对外投资是弥补短板的最快方法。”易观国际分析师毛阿晶如是表示。 

　　颜乔在此问题上也表示，阿里在物流方面不会自建，阿里做的是一个平台，在这个平台上，各种形态的物流快递企业只要有优势、有实力，都是阿里的合作对象，截至目前，国内大的物流快递企业已经参与了进来。 

　　今年双11期间，京东打出“物流”牌迎战阿里。京东向POP平台上的卖家开通绿色通道，提供近40天免费物流配送，改变了以往只有京东自营商品可以采用京东自营物流的情况。据了解，京东配送队伍目前能够支撑最高配送量是150万-200万单/天，“仓加配”模式已经可以实现各个仓之间的实时补货系统。 

　　而易迅则寻求外部力量，与顺丰速运达成全面战略合作。在易迅网自建物流不能达到而顺丰可以覆盖的区域，易迅将所有的订单配送都将交由顺丰完成，成为中国第一家全面启用顺丰作为第三方配送的电子商务企业。易迅物流副总裁林捷日前在接受记者采访时表示：“双方之间先是打通最后一公里，接着打通干线，再往后进一步打通仓储系统。”在全面启用顺丰作为第三方配送合作伙伴之后，支持易迅网货到付款的城市将从此前15个省、市、自治区不到100个地级市扩充到全国所有省、市、自治区的300多个地级市。 

　　业内分析人士预计，未来物流竞争的形势还会进一步加剧，整合效应会更明显。“因为电商行业已经从早期的前端资源如流量、产品丰富度的争夺，进入到整个供应链布局的竞争，在此过程中物流扮演着越来越重要的作用。”