□ 枭冬
    自“汽车下乡”等优惠政策退出之后，近两年来，微车市场的表现一直趋于平稳，变化并不大。不过在一些业内人士看来，由于微车可能更加贴切中国新农村建设，尤其是城镇化建设方向，其发展潜力仍然值得关注。
    对此，北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车销售有限公司执行董事梁国锋就表示，微客升级这一趋势就很明显。早在20世纪七、八十年代，天津引进大发起，微客都是3.3米总长，1.4米宽度。但自五菱推出荣光后，短轴车遭遇“更新换代”，长轴微车出现，并以更大的空间一举抢到不少市场份额。
    对微客来说，业界普遍认为，“大空间”趋势日后还会继续下去。并且，微车市场将逐步规模化发展，细分产品也会越来越多。梁国锋就对记者表示，这两年包括小MPV、轿车化CDV，还有部分企业推出的前驱动力新产品等，就是实例。
    当然，要做好微车这个市场，也必须把握好其发展方向和趋势。梁国锋在接受记者采访时表示，以北汽威旺为例，其最基础的工作就是做好新的市场调研、分析新的市场动向。他指出，现在，车主发表和传递意见以及接受信息的渠道大不一样，生活方式也在发生很大变化。而经过调研不难发现，除了大空间这一趋势，微车轿车化趋势也在显现。
    他还进一步指出，轿车化设计的理念，轿车化的配置，轿车化的功能都会在微车产品上慢慢得以体现，北汽威望新近推出的M20就是这样一款产品。
    据了解，电子转向功能原来只在高端轿车上出现，如今微车上有了。而威旺M20上的LED灯，3、5年前还仅在较好的轿车上使用，而今微车也采用了。还有MP3、GPS等等，都从轿车“转移”到了微车身上。“相信今后很多轿车上的电子化配置、功能，甚至制造工艺，油漆方式，都会逐步‘走进’微车。”梁国锋预计。
    因此，不难看出，一旦把握上述趋势，结合客户需求，在功能、用途，包括产品本身的造型设计等方面实现升级，微车产品
    的上升空间还将得到凸显。而梁国
    锋也笃定，车企一旦抓住这个方
    向，做好微车市场，还是有很大机
    会的。
    另外，梁国锋还分析称，日后
    微车和轿车或小型车的融合会越
    来越紧密。而且，国内很多年前就
    提到过要鼓励微车，现在还没看到
    实质性措施，而很多大中型城市堵
    车已经非常严重；加上广大农村随
    着农民收入的增长，汽车购买力提
    升，这都意味着，微车未来还是会
    有不小的市场潜力可挖。