□ 本报记者 李卫卫
    受多重不利因素的影响，中国车市经历了长达两年的低速增长。面对寒潮频频来袭的市场，微增长时代来临已经成为行业内的普遍共识。
    在这样的行业背景下，作为世界第一大汽车消费国，中国的汽车市场在刚刚拉开帷幕的2013年将会何去何从，也成为业内人士关注的焦点话题。
○●市场谨慎乐观
    从记者的调查情况来看，多数人对于车市新一年的表现都持谨慎乐观的态度。“展望2013年，二三线城市购车需求，将有望驱动狭义乘用车市场的销量稳健增长，预计增速将达到8%~10%。至于已经连续两年下滑的商用车市场，则有望受到投资增速恢复、宏观经济预期好转等利好因素的刺激，增速得以‘转正’。因此，综合来看，2013年国内汽车销量增速有望达到6%~8%，较之今年实现小幅提升。”中信证券汽车分析师李春波认为。
    对此，海通证券分析师赵晨曦也持同样的观点。在赵晨曦看来，在经历了连续两年的调整期后，2013年随着刺激政策“后遗症”的减退，汽车行业将重新恢复到自然增长状态。预计全年汽车销量将有望达到2081万辆，同比增长约8%左右。
    国家信息中心信息资源部主任徐长明则更加乐观。他介绍说，一般来说，经济的稳定增长和汽车的低普及率是汽车消费的基础。参照欧美、日韩等发达国家的汽车发展史，人均GDP由3000美元上升到10000美元的过程，是汽车销量快速增长时期。这一阶段千人汽车保有量会从50辆迅速提升到200辆。而当前，我国的人均GDP已经达到5400美元，但千人汽车保有量仅为70辆，不但远低于美日欧等发达国家千人保有量，甚至距离世界平均千人保有量140辆也有较大距离。因此，我国还处在汽车消费需求快速增长的阶段。
    此外，工业化和城市化两大动力源，决定了我们国家未来还能有7、8年的时间。GDP增长率能够维持在8%，这也能够有效支撑我国汽车市场销量规模的不断扩大。“从上述两方面判断，我国的汽车需求还能有10年左右的快速增长，所以大致到2023年，我国汽车销量的年均增速都有望保持在10%左右。具体到今年，经过两年的短期回调之后，国内车市也将重新回到两位数增长时代。”徐长明乐观地预计。
    在他看来，二三线市场的新车消费和一线地区的换车需求，将成为今年汽车销量增速回升的两大驱动力。据悉，由于地区收入差异，北京、上海等一线地区在2000年前后率先暴发家庭汽车需求，带来2002~2004年汽车市场的高速增长。随着我国居民收入的不断增长，2009~2010年在国家补贴政策的刺激下，我国汽车市场再次暴发，连续两年增长率超过30%。而经过两轮暴发式增长，目前一线地区的汽车保有量已经达到较高水平，在这些区域，将会迎来换车需求驱动汽车消费的新阶段。“2009~2010年的汽车消费高峰，将在2013~2014年迎来换车高峰，而巨大的换车市场，将支撑一线地区汽车销量维持高位。”一位行业分析师告诉记者。
    至于人口众多的广大二三线地区，由于当前汽车保有量仍处于较低水平，未来随居民收入增长，将给我国汽车消费需求提供广阔空间。因此，二三线地区将成为未来我国汽车市场的主要增长点，而今年这一市场的表现同样值得期待。
○●机遇挑战并存
    整体市场的趋好，使不少业内人士对于车市开年的表现充满了信心。李春波就认为，去年第四季度以来，随着宏观经济的企稳和三四线城市购车需求的增长，汽车销量增速开始出现回升之势。而这种趋于好转的行情也延续到了新一年。“由于去年同期销量基数偏低以及汽车需求较旺，预计1月份车市有望实现开门红，销量增速可能接近30%。”李春波指出，综合考虑1~2月份，预计汽车销量同比增速将接近10%。从全年来看，在刚性需求以及产能释放的双重推动下，乘用车销量增速将超过两位数。
    至于去年以来销量一直大幅下滑的重卡市场，今年基建投资增速的反弹，将有望推动工程类重卡需求率先走出低谷，物流类重卡运力过剩局面也正在逐步改善，报废更新需求有望步入高峰期。多因素叠加之下，预计2013年重卡行业有望实现恢复性增长，销量提升约6%。而大中客需求受国内需求、校车、出口等因素驱动，预计销量增幅也接近10%。
    不过，也有专家强调，虽然增速有望回升，但并不等于说汽车市场会有大幅度的好转。行业专家贾新光就认为，与过去动辄30%的高增长相比，今年车市的增速回落仍然比较明显。
    在这样的背景下，不管是厂家还是经销商来讲，在经营上都面临着调整和转型。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖就坦言，过去只要车企不断扩大产能就有希望从竞争中胜出，但现在伴随着增速的回落，过度追求投资和产能扩大的做法已经行不通了。因此，对于车企来说，必须不断提升内在的核心竞争力，才能在竞争中赢得主动。“从这个角度来说，2013年对汽车厂商而言，挑战将大于机遇。”他提醒说。