想把货物送到指定城市，但数量少凑不到一车怎么办？放在以前，要么选择快速准时但运费较高的高端零担产品，要么就花时间等物流车凑满一车货再发车。现在，传化物流开通从杭州始发的“路港快线”，把专线物流“班车化”，只要有合适的班次就能发货，速度更快了，费用也更合理。 
　　比航空快运多了6小时
　　价格只有后者的五分之二
　　昨天（24日），在传化位于萧山的物流基地，记者发现，像汽车站售票中心一样，“路港快线”有一块大显示屏，上面写着始发地、目的地，几点出发，几时到达。
　　如果到现场嫌麻烦，可以拨打400电话查询下单，还可在网上下单。就好比在携程上买机票，输入出发地和到达地后，再选择合适时间的班车就行。
　　“路港快线”目前有三个始发城市杭州、成都和苏州，班次一目了然。这一新产品推出以后，立即吸引了包括DHL、欧莱雅、万安科技(002590,股吧)、沃莱菲等在内的一大批货主企业。成都公路港“路港快线”会员企业志勤物流总经理龚志兵说，他运营的成都至苏州专线，比航空快运只多了6个小时，而价格只有航空快运的五分之二。
　　目前市场上主要的网络型快运企业，当地门店揽货后，都要先运到分拨中心进行若干次中转后，再发往目的地门店。而“路港快线”则是直接的点对点直达运输，省却了中转的环节，因此货运速度更快，货损货差率更低。
　　值得一提的是，所有加入“路港快线”的会员企业均通过传化公路港平台诚信体系认证，车辆都配备GPS，每辆车行驶到哪里，在哪里稍作停顿，都一目了然。
　　还要淘汰一大批物流公司？
　　“路港快线是针对货主多频次、中小批量的物流需求。”传化公路港口物流有限公司总裁徐水波说，在他看来，提升服务品质也是中国物流的发展趋势，没有跟上的企业势必被淘汰。“在美国，总共有8千家企业来瓜分当地7.3万亿元专线物流蛋糕，但中国的情况是，4万亿元的蛋糕被78万家企业瓜分。”
　　事实上，在“路港快线”项目正式运营之前，项目组成员就对苏州、成都、杭州这三地的3000多家物流企业展开深入调研时就发现，发现90%的零担业务量都被众多运价混乱无序、服务参差不齐的中小型专线物流公司承担。
　　据了解，路港快线在传化公路港已初步打造出三个城市始发、覆盖国内主要枢纽节点城市的45条线路、52班次的全国骨干班车网络。计划到2013年，将达到150条线路，到2017年达到3000条线路，到时候将基本覆盖全国。