精确到小时的“准空运”品牌服务，是锦江航运的制胜法宝　　身处严冬，是外界对全球航运业的普遍评价。被称为全球航运乃至经济晴雨表的波罗的海干散货指数(BDI)从2008年5月峰值的11440点，一路下行至目前的1000点左右，2012年2月更是创出了历史新低647点。
　　但正是在这样的背景下，上海锦江航运有限公司(下简称“锦江航运”)业绩却逆势上扬。2011年，正当航运市场在经济危机中弥足深陷时，他们交出了承运49.1万标箱，同比增长13.92%；实现主营业务收入同比增长18%的答卷。
　　锦江航运成功的秘诀何在？ 
　　专注区域，错位竞争
　　正当其他航运公司纷纷收缩航线之时，锦江航运却逆势扩张，预计在下半年将新开上海至东南亚、华北至台湾两线。
　　此番拓展并非盲目，早在“十一五”期间，锦江航运就将自身定位为“近洋航线及亚洲区域的承运人”，陆续开辟了上海至日本、青岛至日本、上海至台湾等七条航线。两条新航线亦贯彻了这一战略定位。
　　锦江航运董事长姚莉对自身有一个明确的定位,“世界前20大船公司都在上海有公司有航线，我们和这些世界龙头必须错位竞争，错位经营。”
　　姚莉以宾馆业类比，这个行业中有喜来登、万豪这样的知名公司，他们覆盖全球，但正是因为追求规模化，全世界的喜来登、万豪几乎都是一个样子，缺少个性。而在每个地区，都会有一些区域性的精品酒店，其卖点就是个性化的优质服务，“我们选择专注于亚洲区域航线，也是一样的道理。”姚莉告诉《上海国资》。 
　　严格准班，服务制胜
　　明确自身定位后，品牌服务的不断完善，才是锦江航运的制胜法宝。
　　“上海至日本不是我们一家在跑，我们就是要提供与别人不同的服务，做出我们的品牌。”锦江航运内部人士告诉《上海国资》。
　　提升服务品质的第一个抓手说来很简单——保证航线安全准班，但做起来却实属不易。
　　海运不同于公路、铁路运输，其业务链接点多、不确定性大，时常会受天气、海洋情况的影响，在业内，通常的概念都是以“天”为单位当天到港，都算作准班。
　　但锦江航运的广告词则是“精确到小时”，他们将准班的概念细化到了几点到岗，曾经有媒体将之形容为“准空运”服务。要做到这一点着实不易，就拿天气来说，中日之间海域经常有台风侵袭，这对海运来说几乎就是“不可抗力”。但锦江航运为了保证精确到小时的准班，从台风生成开始就有专业人员跟踪分析，“我们研究台风可能的走势、强度，那可能在一个礼拜以前我们就开始研究对我们船的影响，研究对策怎么避风，怎么在其他环节抢些时间，很早就开始和相关部门打招呼做好积极应对。等其他船公司在应对的时候，我们都已经安排好了。”姚莉告诉《上海国资》，大阪港务局局长来公司拜访时曾说，在大阪港，台风过去之后，进来的第一艘船大多数时候都是锦江航运的。
　　这样的严苛要求不只需要“独善其身”，对于上下游物流、海关等各个环节的掌控能力亦有很高要求。针对这一点，从2003年开始，锦江航运就与上海港务集团签订协议，进行“港航共建”，共同打造上海口岸品牌。2006年，上海阪神穿梭精品航线荣获上海市“五一”劳动奖状。
　　除了对准班的高要求，锦江航运还推出了一系列基于客户要求的定制服务。例如“挂衣箱”服务，针对部分成衣货物订单需求，锦江航运对部分集装箱进行内结构部改造，使衣物能够直接挂在箱内，改变了过去堆叠运输的方式。这使得收货方免去了拆箱分拣等一系列步骤，货物可直接运送到店铺上架销售。
　　“我们帮客户省下了一大块物流成本，他自然很愿意为高附加值的服务付出更多的运费。”锦江航运内部人士向《上海国资》透露说，相同航线的运费，锦江航运能做到比业内平均高出20%-30%，在一些时候甚至能高出50%以上。 
　　危中寻机，未雨绸缪
　　锦江航运一路走来，几次航运业的低潮都成了他们逢低扩充实力的契机。
　　在很长一段时间，锦江航运的船只普遍老旧，但高质量服务又离不开高标准的硬件设备，这几乎成了一个死局。2001年，锦江航运决定利用手头并不多的资源“借鸡生蛋”，通过光租方式租赁了两艘船龄5年以内的船只开展“上海—阪神精品航线”。
　　在这条航线做出名堂，获得盈利后，企业向银行贷款在2004年航运小低潮时期再次出手，收购了4艘二手船只，增加了运力提高了性能，“当时航运有一个小低潮，国际上有一家比较大的船东调整经营板块，出售一批集装箱，那时候船价比较低。”姚莉告诉《上海国资》。
　　2009年受美国次贷危机影响，国际集装箱海运业下行，部分海运出售运力保生存，锦江航运瞅准机会接连出手，以极低的价格增加4艘运力。今年6月15日，锦江航运又同江南造船签约，定制了8艘1100箱的“锦江型”集装箱船，“之所以命名为‘锦江型’就是因为这是根据我们服务要求量身定做的，对江南造船来说也是第一次。”锦航内部人士告诉《上海国资》，这也是为了下一步公司拓展上海—东南亚、华北—台湾等线备好了粮草。
　　“要危中寻机，像现在的船价基本上是2008年危机之前的60%-70%，这将有效降低我们的运营成本。”上述人士告诉《上海国资》。
　　另一方面，虽然业绩在2011年创出历史新高，锦江航运依旧并不满足停留于“海上”，锦江航运开始进行产业链的延伸，打造“一主两翼”。除了航运主业，所谓“两翼”即是指航运专业服务业及航运物流业。其中航运专业服务，包括现在已经初具规模的国际船贷业、国际货贷业、船员管理、船舶管理等，锦江航运依托自身经验，未来都有发展的空间在航运物流业，锦江航运已经迈出第一步。今年，锦江航运与三井、住友、外高桥等多方企业合作，在外高桥地区着手建设面积逾9万平方米的现代物流仓库，提供集普通仓储、恒温仓储、包装加工、第三方物流为一体的综合物流服务。