□ 郭保卫
    充满对末日来临渴望和担忧的2012年已经过去，不但国内外经济增速趋缓，我国物流总费用依然占消费总值的18.7%，乱收费乱罚款得不到医治，物联网遥遥无期。物流业整体实现利润下滑。电商物流界同样忧虑重重：13%以上的物流成本压力不知何时能得以遏制。促销不但让电商毒瘾加强，还让网民患上“节日等待症”，持续低价恶化，“火箭配载”速度期望值指数加大。央视“经济半小时”连续5期的“再问物流顽疾”让电商物流界泪流满面。
    再回首已百年身
    近闻2011年经常会议前播放《亮剑》倡导：“亮出你们的血性”的EMS高层，2012年却改为会后播发《1942》倡导：“饿死老子，二十年后还是一条好汉”——高调宣布2013年将正式整合打造新的经济型快递，主要针对电商市场。不过，2013年的中国一二级城市快递市场，民营快递已经运转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。
    红颜一笑为了钱
    京东、凡客无疑是电子商务行业的英雄。但似乎历史上的英雄总死在“石榴裙”下。
    如果把京东、凡客看成英雄，那么笔者就定义圆迈物流和如风达物流为“红颜”。她们让京东和凡客英雄般的一笑为红颜，红颜一笑却赤裸裸的为了钱。
    先来看京东的“亚洲一号”，刘强东称在2011年内建成。可至今却尚未拿到施工许可证，何时建成遥遥无期。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。
    再说凡客的如风达物流。不久前，凡客CEO陈年终于长吁一口气：“在2011上半年，凡客犯了错误，导致过去一年很长一段时间，我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整。我不后悔做如风达，因为自己不走过这一遭的话，很多东西也是不会经历、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是会对合作伙伴提出要求最苛刻的一家。我们真的是希望能够做到开箱验货、当面试穿，如果没有如风达做榜样，很多快递公司会跟我们反映做不到。但如果如风达做到了，而且我们能测算出它的成本是多少，才能推广给合作伙伴。在做如风达之前，我们配送公司对我们的态度当然很好，但对用户的态度是扔下东西就走。这不是顾客期待的结果”。
    首先笔者从不否认陈年是电商行业伟大的领军人物，但是毕竟术有专攻。如果陈年还处于这种理念，可以肯定凡客的快时尚的供应链之路还有很远要走。
    第一，砍SKU是必须的，但是砍的依据更为重要。笔者所看到高举“砍刀”的凡客，是以品类为目标，而不是以动销率和周转率为目标。方向错误，是件很可怕的事。
    第二，砍库房必然失去速度。从来不用质疑我们的国家“地大物博”，也从来不用质疑我们的国家“野蛮路政”。所以分仓也就成了“配送时效”的第一保障。收缩分仓其实就等于收缩客户体验。
    第三，供应链一定是共赢链。供应链的核心是“共赢”，当合作伙伴达不到要求时，不是年年招标，年年更换。
    第四，不谋全局，难谋一隅。“我们可以备一些纱线，而不是成衣。纱线只有成衣五分之一的价格，而且如果市场不太好，这些纱线还可以另作他用。”其实不是陈年无视这个“规律”，而是忽视供应链“共担风险”的规律。
    电商企业纷纷当起 “散财童子”
    日前苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。不久之前，京东刚刚启动了供应链金融服务。
    对于阿里巴巴的交易金融，笔者没有任何发言权。但对于供应链金融，笔者凭在香港上市的华南城集团研究和实践多年的经验强烈的问：如今停下做强自己之优势脚步，转为“散”钱为哪般？钱从哪里来？
    现代电商人都不把钱当钱看，当命看。因为算盘摆在世人面前：电商所谓的“供应链金融”其实就是“强吃金融”。真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助。绝对不是电商通过压住上游供应商3~6个月的账期，然后又贷款给别人。
    打开空调总能听见电表的呻吟
    2012年12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。这种挑战是好事吗？笔者毫不认同。在供应链畅顺可控的前提下，笔者是极力倡导“惟快不破”的。但目前的现实是这样吗？电商要求物流快递企业提高配送速度和质量，但却没有给予与之成正比的价格。电商目前供应链如此薄弱，最需要加大力气去修补和增强。谁都能知道到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦的呻吟。慢下来吧，电商，你的动车上可是承载着中国电子商务寒冬破晓的全部希望。
    门第太悬殊的婚姻往往不幸福
    2012年7月，红楼集团接手CCES并更名为“国通快递”，挽救了一个濒临生命脉搏无迹象的女子。可年关未到，牛郎织女的故事却告诉我们，门第太悬殊的婚姻往往不幸福。如今的国通难通，面临网络裂变。
    平常CCES日订单量20万件，红楼集团接手后，日却只有8万件，大客户流失巨大，加盟商团队和车辆吃不饱。而此时，竞争者——浙江汇强快递、加运美敞开怀抱迎接着原CCES加盟商。现在，许多吃不饱的加盟商同时运营CCES与汇强快递的业务。这是CCES加盟商无奈的选择，他们不期望遭遇第二次停业危机。加盟商们在利益面前争先恐后，而灾难面前却人人自危。这就是加盟体制快递的自由婚姻模式的死法。
    另一个门第悬殊的婚姻是：中铁飞豹。尽管中铁集团不缺钱，也不缺团队，更不缺人脉。但是在2012年11月最终内部宣布：放弃经营快递业务，鼓励加盟商们转做大件快运物流业务。而一直秉承低价小件快递基因的鑫飞鸿加盟商，根本没有做中上价格体系的大件快运物流业务之贵族气质。
    冰真是睡着的水？
    一直有专家说EMS是快递界睡着的“东方雄狮”，一旦清醒过来，如蛟龙入海。笔者则偷偷地、弱弱地对专家叹息：冰难道真是睡着的水？
    2012年9月28日，《北京商报》率先披露EMS悄然降价的新闻。EMS价格，笔者根本就没兴趣去探讨合理性。倒是长期交恶的口碑不如另外注册一个公司名称。
    赚钱难于上青天
    2012年度电商物流总结一定不能少：电商与物流的“越界”风波。无论电商做物流，还是物流做电商，都要面临：花钱如迅雷不及掩耳盗铃，赚钱如蜀道难难于上青天的洗礼。
    红孩子的宏品物流今安何在？麦考林的吴江仓在招租之中；凡客的如风达裁员只余2000人；好乐买的尚橙物流成了落地配；申通的爱买网超也名存实亡。
    所以，电商辅助下的快递市场，其实寡头游戏开始了。无论顺丰还是申通、圆通。走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱。
    红杏为何总出墙？
    近年电商行业发展迅猛，建立超大规模的现代化物流支撑体系已经势在必行。连年的光棍节暴仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂、资源巨大浪费的南来北往，东成西就。决定快递物流业必须加速转型升级，红杏出墙。
    “三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲的完成海陆空立体化作业，用高附加值，高服务能力，高端技术，高端物流设备建立门槛，完成与电商飞速发展的信息共享，利益共享，资源共享，风险共担的趋势。但转型升级是需要代价的。此前，圆通、韵达等企业因为违规托运被中航协禁运。
    这只是阵痛而已。高端航空快递，这是一块利润非常丰厚的蛋糕。也是巨头快递拉开低端快递的门槛。世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下。
    追求健康先要一尘不染
    2012年12月20日起，CCTV-2经济半小时，连播5集《再问物流》。就算央视连续两年曝光批判都无济于事。终其原因还是因为物流的主管部门太多，利益纠缠不清，成了综合症。
    1.　中国公路通过罚款来赢得创收。中国公路的罚款竟然占到了货车运费10%。2012年中国道路罚款竟高达3000亿元。
    2.　中国公路过路过桥费哪去了？交通运输部的资料显示，中国和美国高速公里长度相近，约为8万多公里。中国年度收入：27000亿元。美国联邦政府90%的高速公路是免费的，而中国，这些每年比美国多出7万多公里的高速公路巨大收费到哪里去了？
    3.　标准不统一伤了谁？2011年发改委公告车厢长度不能超过16.4米；当年交通运输部又发公告称，货车总长不能超过18米。标准究竟以谁为准？不仅如此，我国不但各个部门之间也不统一，各省之间的标准不统一，交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，把运货的车辆当成了唐僧肉。当然羊毛出自羊身上，肉最终是天下百姓的肉。（作者系唯品会全国运输总监）