□白光利
    CSN对于快递，尤其是通达体系的快递企业而言未必是一件好事，这是马云为了摆脱或者是抗衡现有快递企业的无奈之举。理论上，任何一个人、一个企业都有自我修正的意识，但是如果没有外力或者是危险的发生，自己很难对自身进行修正，尤其是革命性的修正。
    近日，阿里巴巴携手银泰、复星、富春、四通一达、顺丰速运等零售、投资、快递巨头共同启动“中国智能物流骨干网(简称CSN)”计划，其目的在于通过8~10年的努力，联手建立一个能支撑日均300亿元 (年度约10万亿元)的网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的超大规模的智能物流骨干网络。
    一石激起千层浪，更何况是一块巨石，此消息一出所引起的行业震荡波澜汹涌！各种各样的猜测均有，如“狙击京东之说”、“囤积土地之说”、“控制上游之说”、“掌控物流”之说，不一而足，煞有介事。
    可能都对，正如盲人摸象一样，你能说不是吗？但你又能说是吗？
    笔者曾在微博中写道：“CSN，一个大格局！当你在1万亿元的高度看待一个问题时，你会发现他真的是为中国商务而不仅是电子商务，没有几个人比他更清楚中国物流难处。一个叫风清扬的人，懂得他强任他强明月照大江，一个太极练到性空圆融的人，其格局绝不仅仅是为了狙击一个竞争对手！”
    基于对阿里巴巴的认知，以及马云一贯的行事风格，其目标绝对不是为了一个京东，尤其是其作为中国单一体量最大的平台性质的电商企业。历经多年风风雨雨，无论是与“四通一达”快递的恩恩怨怨，亦或是终端客户的品控和物流服务要求，还是对上游供应商的控制，都决定了阿里巴巴只能另辟蹊径。对于一个体量已经达到万亿GDP的企业而言，其订单量占据了中国快递业务量的百分之五十之多。也就是说，中国至少要有30万人是在为阿里巴巴服务。
    试想，如果让马云单独组建一个快递企业，30万人的规模，那将会是一个灾难。如何破解这一课题，惟有“合纵连横”！
    合纵，是为了上游的供应商；连横是为了各地的终端配送！
    马云的“三流”之说，信息流是最早解决的，虽然是资金流，但实物流一直都未有大的改观。正如玄幻小说中，如果想要突破必须要去除心魔。而物流问题已经成为马云的一个魔障，如果不破解物流问题，马云以及阿里巴巴都很难再次突破自己，很难再次上升到另外一个高度！
    剑指物流。马云一路走来，从2010年，笔者就在关注他的一系列关于物流的言论，直至今天，逐步从务虚走向务实，从宏大走向具体又再次走向宏大，从模糊直至清晰，从单打独斗走向合纵连横，这是一种升华！
    早在两年之前，阿里巴巴就提出“重塑支离破碎的物流”的构想。2011年1月9日，马云就高调向外界宣布，阿里巴巴物流第一期将联合合作伙伴投入200亿到300亿元人民币在仓储领域，其中阿里巴巴出资100亿元。中期以后，阿里巴巴期望与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资1000亿元，发展物流体系。
    阿里巴巴物流战略包括两大核心：仓储平台和信息管理系统。依托两大系统，马云也曾豪言：“希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。”
    2012年9月8日，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣在阿里巴巴网商大会上表示，国内迅猛增长的网络购物需求导致物流基础设施满负荷运行，目前该公司正就年内斥资1亿美元收购若干物流公司的股份展开谈判。此后，阿里巴巴旗下的天猫已经同顺丰等9家快递公司签署了战略合作协议。
    虽然两年前就染指物流领域，但两年来，阿里巴巴仓储物流建设一直雷声大雨点小。阿里巴巴仓储物流建设，大多只是停留在纸面上，缺乏实质性进展。100亿元投资仓储物流的说法，更偏向于宣传效应。但今天，基本逻辑与框架已经成型！
    从当初的任意一点订货到收到货物8小时，笔者曾经算过，全国至少需要150余个物流中心才能完成。但现在到24小时，明显是务实之举！
    作为一个大格局的举措，笔者更想说的是，其实CSN对于快递，尤其是通达体系的快递企业而言未必是一件好事，这是马云为了摆脱或者是抗衡现有快递企业的无奈之举。理论上，任何一个人、一个企业都有自我修正的意识，但是如果没有外力或者是危险的发生，自己很难对自身进行修正，尤其是革命性的修正。
    马云深深地了解这一点，尾大不掉，因此推倒重来，重构物流体系才是重中之重。因此这也是马云一直都在强调自己做的是物流，而不是快递的出发点。
    他确实是在建设仓储基地，但是当仓储在全国建设完毕后，需要的已经不再是快递企业，而是落地配公司和干线运输公司、仓储管理公司。这是物流的事情，而不是快递！
    想跟大家说的是：“CSN落地之日，即是中国快递格局改变之时”——落地配，不可小觑！（作者系买卖宝副总裁）