□王潇雨
    一切都像刻意的安排，在半遮半掩状态下谈判了许久之后，美国航空公司（American　Airlines,　Inc.，下称“美航”）与全美航空公司（US　Airways,　Inc.　，下称“全美”）于西方情人节当天宣布两家公司将最终“结合”的消息。
    根据美航母公司AMR集团发布的信息显示，两家公司的董事会已一致通过一份明确的合并协议。根据此协议，两家公司将通过整合组建全球最大的航空公司，根据2013年2月13日全美航空的股票收盘价，新公司的市值约为110亿美元。
    整合后组建的新公司将以美航的名称来运营，这也意味着目前处于星空联盟（Star　Aliance）旗下的全美将退出联盟，并大大强化美航所在的寰宇一家（oneworld　Aliance）联盟在北美地区的航线网络。
    而人事安排也已最终确定。在新公司召开首届年度董事会之前，美航董事长、总裁兼首席执行官托马斯·霍顿将担任新公司的董事长，并在寰宇一家联盟和国际航空运输联合会（IA-TA）中担任新公司的代表，目前其还担任寰宇一家联盟的主席。全美航空董事长兼首席执行官道格·帕克将担任新公司的首席执行官兼董事。在霍顿结束任命之后，帕克将兼任董事长一职。董事会初期由十二名董事组成，包括美国航空的三名代表、全美航空的四名代表，以及AMR集团债权人的五名代表。
    根据合并协议的条款，全美航空的股东在当时每持有一份全美航空普通股即可以收到一份新公司的普通股。新公司可向全美航空权益工具持有人（包括股东、可转换票据持有人、期权持有人和限制股份额持有人）发行的普通股累计数量，将占新公司摊薄后股权的28%。新公司剩余的72%摊薄后股权将被发行给AMR集团、依照美国《破产法》第11章申请救济的AMR集团债权人、美国航空工会以及AMR集团的现职员工。
    合并之后的新美航每日将有6700多个航班飞往全球56个国家的336个目的地。新公司有望保留两家公司目前运营的所有枢纽。公司总部将设在美航总部所在地达拉斯-沃斯堡。
    “在对所有供选方案进行了数个月的全面分析和彻底审查之后，我们得出的结论是，该合并是我们公司的最佳结局，它不仅能够为利益相关方带来最大价值，还能够让我们抢占先机，取得长期和可持续的成功。”尽管在过去几个月内，所有的分析都指向两家公司最终走向合并，但托马斯·霍顿始终对这一问题三缄其口，而这一次他终于可以明确向外界表明对此事的态度。
    即将成为这家全球最大航企新领军人物的道格·帕克是此次合并最为主要的推动者之一，在终成“眷属”之后，他表示“声明的发布，使我们开始成为一家人和一家全新的航空公司”。