西部地区的国际航空市场，正呈现出前所未有的火暴局面。在海外航企发现这块新兴“蛋糕”的同时，国内航企也开始将远程的国际航线扩展至此。与以前只图抢占市场的非理性行为相比，如今西部国际航线的开通，则是国内航企在全面衡量社会发展和经济布局基础上的综合选择。 
　　国际航线加速跑
　　就在不久前的2月28日，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）刚开通了西部首条大洋洲航线成都—墨尔本航线。据该公司有关负责人透露，川航还计划在年内开通1条至2条成都至欧洲或美洲航线。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在今年初宣布，将于5月19日开通成都至德国法兰克福往返航班。国航西南分公司负责人表示，成都作为中国西南地区最具发展潜力的城市，凭借自身及周边丰富的旅游资源，每年都吸引着大量来自世界各地的旅客。同时，成都本地和拉萨、昆明、西安等中国西南地区旅客经由成都赴境外旅游也呈现逐年上升的趋势，因此他们对这条航航线很有信心。
　　不仅国内航空公司纷纷在成都新开辟国际航线，外航也在成都航空市场上发力。3月28日，越南航空有望开通第二条成都直飞越南的定期航班成都—岘港；新加坡胜安航空计划从3月31日起加密成都—新加坡航线；9月3日，卡塔尔航空成都—多哈航线将起飞；9月22日，英国航空将开通成都—伦敦航线；10月，菲律宾宿务太平洋航空计划开通成都—马尼拉的包机航线。
　　企业向来是嗅觉最为灵敏的。成都开通或加密了诸多航线充分说明，四川地区的国际航空市场已经逐渐兴起。不仅仅是四川地区国际航空市场的火暴，记者从西安咸阳国际机场了解到，从2012年开始，西安咸阳国际机场的国际航空市场进入了一个快速发展的阶段。2012年，西安机场的国际旅客增幅达57%。
　　“这种增长趋势今年可能还将持续。”西安咸阳国际机场市场部运输服务业务主管朱明杰告诉记者。今年，西安机场已经确定将开通的国际航线包括计划3月27日开通的西安至济州航线、计划4月3日开通的西安—釜山定期航线和计划6月开通西安开通的往返赫尔辛基国际定期航线。
　　同样位于西部地区的乌鲁木齐，如今多条国际航线已经发展为热门航线。在中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）开通广州—乌鲁木齐—莫斯科航线后，从乌鲁木齐机场飞往莫斯科的旅客数量已经超过上海，成为国内仅次于首都国际机场的第二大莫斯科客源地。
　　西部地区的国际航空市场，呈现出前所未有的火暴局面。
　　“大跃进”还是理性所为？
　　与东部发达地区不同，西部地区由于经济欠发达，在上个世纪末，西部地区国际航线开辟的速度很快，但不少航线飞行一段时间后，由于上座率不高等原因，最终停止。近年来，国内外航空公司似乎掀起了西部开通国际航线的新一轮热潮。
　　以四川航空公司为例，该公司立足西部地区，1988年开航运营，直至2005年5月12日，才开通了首条地区航线重庆—香港，2年后的2007 年9月10日，才开通了首条国际航线成都—首尔。然而，到目前为止，川航已经开通了香港、台湾地区航线，至首尔、马尔代夫、普吉、塞班、雅加达、胡志明、温哥华、墨尔本的国际航线。对于川航这样中等规模的航空公司而言，以这样的速度开辟国际航线仍然算得上较快的。
　　“我们一直是稳妥推进国际航线的。”川航负责人告诉记者，“最初开辟国际航线时，川航采取了包机的形式，市场发展越来越好后，公司开始运营定期航班。”川航在西南、西北地区拥有广泛的航线网络和密集的航班波，立足现有航线网络布局，川航希望其开辟的国际航线辐射四川、贵州、云南、陕西、西藏、重庆等西部省区市。
　　目前，以成都为中心的中国西南部地区的旅客往返德国，一般通过北京、上海、香港等地中转，全程至少需要耗时15小时。成都—法兰克福直飞航线一旦开通，将使得成都成为继北京、上海后第3个直通法兰克福的中国内陆城市，旅客空中飞行时间仅需10小时，将大大缩短旅途时间。“未来客源应该不错。”国航西南分公司有关人士告诉记者，因此，国航对即将开辟的这条航线的发展前景寄予厚望。
　　西安机场方面认为，西安地区国际航线的不断开辟是国际市场发展的结果。“一方面得益于西安外向型经济和产业结构的调整，例如三星电子等外资企业进驻西安，促进了咸阳机场国际市场的发展；另一方面目前北京、上海、广州等一线城市国际航线已经基本趋于饱和，一些外航正逐步把目标瞄准西安、重庆、成都等二线城市，进一步带动了咸阳机场国际市场。”
　　业内专家对记者表示，现在航空公司不会单纯为了抢占市场而新开辟国际航线。尽管市场的培育需要时间，但航空公司已经更加理性，大多数都是有一定市场基础后，再决定是否新辟航线。西部国际航线的频现，也是理性为之的结果。
　　继续被看好的西部国际航空市场
　　西部机场集团明确提出，在2013年国际（地区）业务增速不低于30%，除了要确保西安首条欧洲直达航线6月份顺利开通并持续稳定运营外，还将争取香港航线延伸至银川、西宁；持续开展国际包机业务，为下一步开通更多国际（地区）定期航班奠定市场基础。西部机场集团的工作目标显示出他们对国际航空市场的信心。
　　3月5日在昆明召开的第3届中国国际（地区）航线航班商务洽谈会上，多家国外航空公司表示看好云南市场。“昆明航空市场增长很快，让我很惊讶。”德国汉莎航空公司中国区战略与发展董事浦凯如此表示。
　　卡塔尔航空公司参加洽谈会的负责人说：“在航点的选择上要综合考虑商业和旅游的价值，昆明市场很大，增长也很快。”他表示，卡塔尔航空公司愿意对昆明进行深入了解，决定是否开通航点。
　　我国西部大多数地区地理地势较为复杂，复杂的地理地势塑造了绝美的自然风光，但这些美景很长一段时间“养在深闺无人识”。通过飞机这一交通工具，西部美丽的风光才能展现在世界人民面前。民航直接拉动了当地旅游业的发展，当地旅游业的发展也反过来促进了国际航空市场的兴起。加上随着西部大开发的逐步推进，西部地区经济水平有了较大幅度的增长，人民生活水平也有了大幅提高，老百姓在旅游上的消费意愿进一步增强，出境游在西部地区也越来越热。
　　此外，航空公司需要大力拓展国际业务，而北京、上海、广州等一线城市航班时刻紧张，很难再增加航班。
　　过去，签证是出境游的一大瓶颈。近年来，为了吸引中国游客，日本、美国、加拿大等国已逐渐放宽签证政策，畅通了中国人出游的渠道。目前，成都拥有美国、德国、法国、韩国、泰国、新加坡以及巴基斯坦的领事馆，澳大利亚也已经正式宣布将在成都设立总领事馆。重庆则拥有英国、加拿大、日本、丹麦、菲律宾、柬埔寨的领事馆。柬埔寨、老挝、越南、泰国、缅甸等在昆明也设有领事馆。越来越多国家的领事馆在西部城市设立，也方便了西部老百姓的出境游。
　　记者在采访中了解到，不少航空业内人士均表示看好西部国际航空市场，西部地区的对外开放促进了国际航线的开辟，反过来也将刺激和拉动西部地区航空市场和区域经济的发展。