2012年，嘉兴港在严峻经济形势、低迷航运市场的双重夹击下，集装箱业务仍保持强劲发展势头，全年装卸集装箱75.1万标箱，同比增长45.9%，增速位列全国第一。 
　　值得一提的是，该港实现集装箱连续五年增幅超过40%，创造了国内港口集装箱业务发展的奇迹，引领了嘉兴海洋经济实现“蓝色崛起”。 
　　记者采访得知，“奇迹”的背后，嘉兴港主要有五大经验：依大傍强、政策扶持、多元投入、海河联运 、优化服务。 
　　依大傍强得益于嘉兴港“最佳配角港”的发展定位。2008、2009年两年间，嘉兴港先后与宁波港、上港集团合作，国内两大集装箱干线港成功入驻嘉兴港，吸引40多家船公司挂靠嘉兴港、18家船公司在嘉兴港设立办事处、24家干线船公司签约嘉兴-宁波集装箱航线，一条“腹地申报—嘉兴港验放装船—宁波、上海港出口”外贸货物转关新模式得以形成。 
　　通过借船出海，嘉兴港还与世界100多个国家和地区、600多个港口接轨，辐射范围从传统的浙北地区逐渐扩展至温州、台州、金华等浙南、浙西地区及苏南、皖南地区。 
　　为培育集装箱业务，从2006年起，嘉兴滨海新区还通过各种政策扶持从事集装箱装卸码头企业、船公司等。五年来，从事集装箱业务的各经营主体累计获财政补助逾1300万元。 
　　海河联运是嘉兴港最大优势，2012年，嘉兴港成功开通了至杭州富阳东洲、嘉兴内河的集装箱海河联运航线，至此，嘉兴港集装箱航线从外海拓展至内河，从内贸线拓展至内支线，推动全港集装箱航线网络进一步完善，促进了嘉兴港海河联运优势的进一步放大。 
　　2013年，嘉兴港计划与湖州安吉、德清等地的内河港口合作开通集装箱海河联运航线。 
　　在优化服务方面，嘉兴港独山港区、海盐港区口岸扩大开放成功列入国家“十二五”口岸发展规划，海盐港区口岸扩大开放已上报国务院待批，独山港区口岸扩大开放取得军方支持、获实质性进展。全港对外开放泊位增至12个。 
　　截至目前，嘉兴港内已投入运营的集装箱泊位达到3个、在建集装箱泊位2个，外海集装箱桥吊增至6台，集装箱堆场增至20多万平方米，场地龙门吊增至19台，已具备了100万标箱的中转能力。 
　　随着与上海港集团合作建设的独山港区两个码头上半年投入试运营，嘉兴港将有望提早实现“百万标箱”的“东方大港”蓝色梦想。（本文来源：交通旅游导报）